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轨道交通路基填料技术规范

引言

轨道交通工程作为国家重要的基础设施，其建设质量直接关系到运营安全、旅客舒适度及工程的耐久性。路基作为轨道结构的基础，承受着轨道及列车荷载的长期作用，其稳定性和刚度是保障线路平顺性与安全性的关键。而路基填料作为构成路基的物质基础，其工程性质对路基的整体性能具有决定性影响。因此，制定并严格执行科学、合理的路基填料技术规范，是确保轨道交通工程质量的核心环节之一。本规范旨在明确轨道交通路基填料的技术要求、选择标准、检验方法及质量控制要点，为工程实践提供系统性的技术指导。

一、填料的选择与分类

1.1填料选择的基本原则

路基填料的选择应遵循因地制宜、就地取材、经济合理、安全可靠的原则。优先选用级配良好、强度高、稳定性好、压缩性低且便于压实的天然或人工材料。应避免选用淤泥、泥炭、冻土、膨胀土、盐渍土等工程性质不良的土作为主要填料，确需使用时，必须采取有效的改良措施，并经充分论证和试验验证。

1.2填料的分类标准

根据填料的颗粒组成、塑性指数及工程特性，可将其分为岩块、粗粒土、细粒土及特殊土四大类。

1.2.1岩块：指粒径大于某一规定值（通常为60mm或200mm，具体按设计文件）的岩石颗粒含量超过总量一定比例的填料。根据其岩性、风化程度及单轴抗压强度进一步划分亚类，如硬质岩块、软质岩块等。

1.2.2粗粒土：指粒径大于0.075mm的颗粒含量超过总质量50%的土。根据其中细粒土（粒径小于0.075mm的颗粒）含量及塑性指数，可分为砾类土和砂类土。砾类土又可分为砾、含细粒土砾、细粒土质砾；砂类土可分为砂、含细粒土砂、细粒土质砂。粗粒土通常具有较好的透水性和承载能力，是路基填料的优良选择。

1.2.3细粒土：指粒径小于0.075mm的颗粒含量超过总质量50%的土。根据塑性指数和液限可分为粉土、黏性土、有机质土等。细粒土的工程性质受含水率影响较大，其压实性、渗透性和强度变化较为复杂，使用时需严格控制含水率并评估其胀缩性。

1.2.4特殊土：指具有特殊工程性质的土，如黄土、膨胀土、红黏土、盐渍土、冻土等。此类土用作路基填料时，必须进行专门的工程处理和试验研究，制定专项技术措施。

二、填料的基本性能要求

2.1物理力学性能指标

路基填料应满足以下关键物理力学性能要求：

2.1.1颗粒级配：应符合设计规定的级配范围，以保证填料具有良好的压实性和透水性。不均匀系数和曲率系数应在合理区间，避免出现粗颗粒集中或细颗粒过多的现象。

2.1.2最大干密度与最佳含水率：通过标准击实试验确定，是控制填料压实质量的重要依据。不同类型的填料，其最大干密度和最佳含水率差异显著。

2.1.3CBR值（加州承载比）：是评价填料承载能力的重要指标，应根据路基不同结构层位（如基床表层、基床底层、路堤本体）的要求，达到相应的最小值。

2.1.4塑性指数（IP）与液限（WL）：细粒土的塑性指数和液限直接影响其压实性能和水稳定性。用于基床表层及部分关键部位的细粒土，其塑性指数和液限应严格限制。

2.1.5有机质含量：过高的有机质含量会导致填料的强度降低、压缩性增大，且易腐烂分解，影响路基稳定性。一般要求有机质含量不超过某一限值。

2.1.6水溶性盐含量：对于盐渍土地区或可能受盐侵蚀的环境，需控制填料中易溶盐、中溶盐的含量，防止盐胀、溶陷等病害。

2.2均匀性与洁净度要求

填料应具有良好的均匀性，避免混入大块石、树根、杂草、垃圾等杂物。对填料中的超粒径颗粒（大于规定最大粒径的颗粒）应进行破碎或剔除处理。填料中不应含有影响路基结构稳定性的有害物质，如腐蚀性物质、易引起化学反应的成分等。

三、填料的压实标准与控制

3.1压实度要求

压实度是衡量填料压实效果的核心指标，定义为土的现场实际干密度与室内标准击实试验所得最大干密度的比值（以百分数表示）。不同铁路等级、不同路基部位对压实度的要求不同，应严格按照设计文件执行。通常，基床表层要求最高，基床底层次之，路堤本体再次之，地基处理后的表层也有相应要求。

3.2变形模量与地基系数

除压实度外，对于高速铁路及客运专线等对变形控制要求严格的工程，还需采用地基系数（K30）、动态变形模量（Evd）、静态变形模量（Ev2）等指标来评价填料的压实质量和承载特性。这些指标能更直观地反映路基在荷载作用下的变形性能，是确保列车运行平稳性的重要保障。

3.3压实工艺控制

填料的压实效果不仅取决于填料本身的性质，还与压实机械的选型、压实遍数、压实速度、铺筑厚度、含水率控制等施工工艺密切相关。

3.3.1含水率控制：应在最佳含水率±2%（或设计允许范围内）进行碾压，以达到最佳压实效果。当天然含水率偏离最佳含水率较大时，需采取晾晒或洒水等措施进行调整。

3.3.2铺筑厚度：每层填料的最大松铺厚度应根据