实训任务3 机体组的拆装及检测.pptxVIP

实训任务三机体组的拆装及检测;;实训设备，仪器和工具;主要内容;一.相关知识

机体组主要由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫和发动机支承等组成

1.气缸体

气缸体是组装发动机各机构和系统的基础件，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。气缸体一般由铸铁材料组成，也有的用铝合金制成。气缸体具体结构形式分为三种：一般式气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体

2.气缸套

气缸套分为干式和湿式两种。

干式缸套不直接与冷却液接触，壁厚一般为1-3mm。

湿式缸套则与冷却液直接接触，壁厚一般为5-9mm。;3.气缸盖

气缸盖密封气缸并与活塞顶、气缸内壁上部共同形成燃烧室。水冷式气缸盖有三种结构形式：整体式、分体式和单体式。

汽油机燃烧室是由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。

对燃烧室的基本要求：一是结构要尽可能紧凑，冷却面积要小，以减小热量损失及缩短火焰行程；二是使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气及时和充分燃烧。

汽油机常见的燃烧室形状有楔形、盆形和半球形三种类型。

4.气缸垫

安装气缸垫时，应使带卷边的一面朝向易修整的或较硬的平面（不易产生压痕）。

1）气缸盖和气缸体材料同为铸铁时，卷边应朝气缸盖（易修整）

2）气缸盖材料为铝合金、气缸体材料为铸铁时，卷边应朝气缸体（硬面）

3）气缸盖、气缸体材料同为铝合金时，卷边应朝湿式缸套的凸沿（硬面）

5.油底壳

油底壳的主要功能是储存润滑油并封闭曲轴箱。油底壳一般受力很小，多采用薄钢板冲压而成。;二.机体组的分解

1.V带及同步带的拆卸（见图3-1）

1）旋松发动机撑紧臂的固定螺栓，拆卸水泵、发动机的传动V带。

2）拆卸水泵带轮、曲轴带轮，拆卸同步带上防护罩，注意观察正时标记。

3）旋松同步带张紧轮紧固螺母，转动张紧轮的偏心轴，使同步带松弛，取下同步带。

4）拆下曲轴同步带轮、中间轴同步带轮，拆下同步带后防护罩。

2.发动机外部附件的拆卸

1）拆卸水泵上尚未拆卸的连接管。

2）拆卸水泵、发电机、起动机、分电器??汽油泵、润滑油滤清器、进排气歧管、火花塞等。;3.发动机机体解体

1）放出油底壳内润滑油，拆下油底壳，更换润滑油密封衬垫。

2）拆卸机油泵、润滑油滤清器。

3）拆卸气门室罩，更换气门室罩密封垫（见图3-2）。

4）拆下气缸盖，其螺栓应从两端向中间分次、交叉拧松，拆卸顺序如图3-3所示。;三.气缸体检验及缸体平面修理

检验前，彻底清理气缸体上、下平面及内、外部的油污、积炭和水垢。使用刮刀将气缸体接触表面上所有衬垫材料清除掉．注意不要刮伤表面。消除毛刺并铲平或刮平螺孔周围的轻微凸起。

1.气缸体上平面的检验

1）检验气缸体上平面的外观。检查有无磨损、损伤及裂纹。

2）检测气缸体上平面的平面度误差。将刀口尺放在气缸体上平面，如图3-4所示的六个位置上，用塞尺测量刀口尺与上平面间的间隙，塞入塞尺的最大厚度值是变形量，即为平面度误差。检验标准是：轿车气缸体上平面的平面度误差一般不大于0.15mm。;;2.气缸体主轴承座孔的检验

1）对主轴承座孔外观进行初步检验，检查有无磨损、拉伤及裂纹。

2）将主轴承盖装上并按规定力矩拧紧螺栓。

3）检测主轴承座孔圆度及圆柱度。用内径量表沿圆周测量两点，沿轴线方向测量两处，如图3-5所示。;4）计算主轴承座孔圆度及圆柱度，计算公式为:

圆度=(Dmax-Dmin)/2，Dmax和Dmin分别为同一横截面内最大和最小测量直径；

圆柱度=(Dmax-Dmin)/2，Dmax和Dmin分别为全部测量值中的最大和最小直径。

检验标准（以轿车为例）为主轴承座孔的圆度及圆柱度：对于铸铁气缸体不大于0.01mm，对于铝合金气缸体不大于0.015mm。

5）检测主轴承座孔的同轴度。可用标准心轴进行，心轴的直径应比主轴承座孔径的最小尺寸小。检验时，将所有的轴承瓦片卸去，将心轴放入，然后从中间开始逐个将主轴承盖装上，按规定力矩拧紧主轴承盖螺栓，一边拧紧螺栓，一边转动心轴，找出各主轴承孔的同轴度误差。如果拧紧主轴承盖螺栓后心轴不能转动，则此孔不同轴度误差就超过检验标准。在实际修理中，可用配套的标准曲轴代替心轴，但应按规定装配主轴承盖。;3.气缸体螺纹的检验

1）对螺纹外观进行初步检验，检查有无拉伤、滑行脱牙，螺纹的拉伤不应多于2个牙。

2）检查螺孔孔口，其周围应无明显凸起。对于主要部位的螺纹，将标准螺栓用手拧入2/3以上深度时，应无明显的松旷感。

4.缸体平面修理

1）对于气缸体上、下平面翘曲变形量较大的情况，采用铣削或磨削的方法来修整。

①选择定位基准。为保证气缸轴线与主轴承座孔的垂直度，应选择气缸体主轴承座孔中心线为基准；如气缸