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“一口价”卖车销冠称10天定出15台

一、开篇：销冠的“新玩法”：10天15台的“一口价”奇迹

2025年12月，济南宝马销售圈的“90后”销冠张增威，用一场“冒险”刷新了行业对汽车销售模式的认知——他放弃了传统“谈价博弈”，对客户推出“一口价”购车模式，仅10天就成功预订15台宝马汽车，提前完成当月销售指标。这一案例不仅成为当地车市的热门话题，更折射出当下汽车销售行业正在经历的“价格透明化”变革。

张增威的“一口价”并非临时起意。作为2024年宝马年销255台、税前年收入70余万元的“TOPSales”，他早就留意到客户的核心痛点：“很多客户跟我吐槽，买辆车要跑三四个4S店比价，跟销售磨半天价格，太耗精力。”2025年12月中旬，当他提前完成月指标后，决定“试一把”：将每台车型的报价直接定为自己的“底线价”，并通过社交平台分享这一模式。没想到，视频发布后咨询量暴涨，10天内就有15位客户直接下单，“客户都说‘不用谈价太爽了’，有的甚至当天看车当天订车”。

二、行业背景：“一口价”为何成为合资与豪华品牌的“香饽饽”

张增威的实践，实则是汽车行业“一口价”浪潮中的一个微观样本。2024年下半年以来，“一口价”销售模式已从特斯拉等新势力，蔓延至合资品牌与豪华品牌——上汽通用率先推出别克、雪佛兰、凯迪拉克的全国“一口价”；东风日产、广汽丰田、北京现代等主流合资品牌紧随其后，将主力车型纳入“一口价”体系；就连林肯、捷豹等豪华品牌，也对部分车型尝试“一口价”。

这一变化的背后，是中国汽车市场的“存量竞争”加剧。中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析：“近年来自主品牌在电动化、智能化领域快速崛起，合资品牌的市场份额持续受压。此前合资品牌依赖终端大幅优惠吸引客户，但‘暗箱操作’的价格体系让消费者不信任。‘一口价’通过透明化策略，用‘低价+信任’抢回客单。”

以上汽通用为例，其2024年下半年推出的“全国一口价”覆盖了旗下80%的新车型，经销商需严格执行统一售价。一位别克销售顾问告诉记者：“现在刚上市的君越、威朗，不管是一线城市的5星4S店，还是三四线的小经销商，价格都一模一样，客户不用比价了。”

三、销冠的“生意经”：“一口价”不是“躺平”，是精准筛选与服务升级

张增威的“一口价”能成功，并非简单“降价格”，而是基于他多年的客户积累与对客群的精准判断。

初衷：解决客户“谈价疲劳”

张增威发现，自己的客户多是“二次购车”或“企业主”，时间成本高，“他们不在乎多花几千块，但怕‘被坑’——比如明明可以18万买，却被销售磨到18.5万。”因此，他的“一口价”直接给出“底线价”，“省去了双方讨价还价的时间，客户觉得‘踏实’。”

效果：订单增速提升，客户转介绍增加

尝试“一口价”后，张增威的订单速率比以往快了30%：“以前谈一个客户要2-3天，现在半天就能定下来。”更重要的是，客户的转介绍率从15%提升到25%——“很多客户会说‘我朋友要买车，找张哥，不用谈价’。”

代价：压缩个人利润，依赖“附加业务”

但“一口价”也让张增威的个人利润“缩水”。以往，他能通过“谈价空间”获得额外提成——比如客户原本能接受18.2万，他用18万成交，中间的2000元差额会转化为他的绩效。但“一口价”后，所有客户都拿“底线价”，他的佣金只能来自保险、装潢等附加业务。“为了推‘一口价’，我得主动帮客户争取更好的保险折扣，或者送更多装潢，弥补利润损失。”

四、“一口价”的“水很深”：不是所有品牌都能“玩得转”

尽管“一口价”看似美好，但行业内的执行情况却参差不齐，甚至暗藏“套路”。

执行差异：有的“全国统一”，有的“看经销商心情”

某合资品牌2025年推出的“一口价”车型，在济南的4S店能严格执行，但在青岛、郑州的经销商却“偷偷加价”。该品牌销售顾问坦言：“厂家是给了‘一口价’政策，但4S店老板觉得利润低，就找理由加‘服务费’‘上牌费’，其实还是变相涨价。”

套路隐患：“一口价”变“钓鱼价”

部分直播卖车的“一口价”更是“陷阱”。汽车之家一位真实车主吐槽：“我在某直播间看到‘宝马3系一口价28万’，到店后销售说‘28万是裸车价，要加3万装潢+1万保险’，最终落地价比原来还贵！”

门槛：不是所有销售都能做“一口价”

张增威强调：“‘一口价’适合有老客户基础的销售，转介绍多了，即使利润低，总单量也能上去。如果是新人，没客户资源，‘一口价’只会让你赚不到钱。”

五、行业展望：“一口价”能否成为长期趋势？

对于“一口价”的未来，业内人士看法不一。

陈士华认为：“‘一口价’是合资品牌应对短期竞争的策略，但若想长期推行，必须解决‘经销商利润’与‘消费者信任’的平衡——如果经销商因为‘一口价’赚不到钱，肯定会变相收费；如果消费者频繁遇到‘套路’，也会对模式失去信心。”

而张增威则用实际行动给