监控量测在深圳地铁10号线光雅园站施工中的应用论文.pdf

第44卷第13期山西建筑Vol.44No.13

2018牟5月SHANXIARCHITECTUREMay.201867

文章编号：1009-6825(2018)13-0067-03

监控量测在深圳地铁10号线光雅园站施工中的应用

申新亚

(深圳市市政工程质量安全监督总站，广东深圳518034)

摘要:结合深圳地铁10号线光雅园站基坑施工的案例，对监控量测技术在基坑施工过程中的应用进行了介绍，分析了预警前后

监测数据的变化情况，并提出了施工建议，为类似工程提供参考。

关键词：监控量测，地铁，基坑

中图分类号:U231.4文献标识码:A

1工程概况

深圳市城市轨道交通10号线工程光雅园站位于深圳市龙岗

区五和大道与雅园路的十字路口下，车站站址范围地形平坦。采

用明挖法施工。车站全长218.8m。

车站主体围护结构采用1000mm地下连续墙+局部内支撑

系统。地连墙的人土深度设计为基坑底为全风化地层或土层，嵌2016.10.252017.2.22017.5.132017.8.212017..292018.3.9

固深度不小于6.0m;基坑底为强风化地层，嵌固深度不小于日期/年.月.日

4.5m;基坑底为中风化地层，嵌固深度不小于2.5m(局部为

3.5m);基坑底为微风化地层，嵌固深度不小于1.5m。主体结构

标准段基坑三层段竖向设五道水平支撑，其中第一道支撑为钢筋

混凝土支撑，水平间距不大于9m,第三道支撑为直径800mm的

钢支撑，水平间距不大于3m,第二、四、五道支撑为直径609mm

2016.10.252017.2.22017.5.132017.8.212017..292018.3.9

钢管支撑，支撑的水平间距不大于3.0m。日期/年.月.日

工区地层主要有第四系全新统人工堆积层（Qf)、第四系全图1建筑物沉降时态曲线(_)

新统冲洪积层（Q:1+pl)、第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl)、第四系残

积层（Qd)、燕山期（753)花岗岩。

2监测测点埋设情况fe-15.0

金方华建筑物结构距光雅园站基坑约33m,距离基坑较远，J-20.0

@-25.0

在围护结构施工期间未对其进行监测。因前期管线改迁单位在-30.0

2016.10.252017.2.22017.5.132017.8.212017..292018.3.9

金方华附件进行管线改迁施工，对其路面和围墙造成了沉降，所日期/年.月.日

5.0

以开始开展监测工作，其中包括金方华电商园建筑物和周边路C0.1

面，监测频