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第46卷第9期山西建筑VoL46No.9

・32•20205月SHANXIARCHITECTUREMay.2020

文章编号:1007-9829（2020）29-232-23

简支空心板桥梁维修加固的分析研究

孙晋城陆树荣倪丽萍

（湖州交通规划设计院，浙江湖州313000）

摘要:对某国道上两座简支空心板桥的主要病害情况进行了分析，结合交通量以及有限元软件计算结果进行了病害成因的研

究，提出了相应的维修与加固措施，为类似的工程实际提供参考。

关键词:简支空心板桥梁,维修加固，裂缝，承载能力

中图分类号:U445.90文献标识码:A

1概述从历年交通量统计可知,机动车辆数量逐年增加,且重

载车辆也在逐年增加，10年间机动车交通量翻了1倍多,

随着经济发展水平的逐步提升，中国的交通事业也在

而特大货车翻了3倍多，且近3年趋于平稳。重载车辆导

不断地完善。根据交通部发布的有关数据可知⑴，截止至

致结构损伤加剧，降低了结构使用寿命。尤其是对于简支

2013末，全国公路总里程达484.65万km,公路桥梁达

空心板桥梁,由于活载效应在总效应中占的比重较大,重载

85.15万座、5568.59万m。在20世纪7年代，由于空心

车辆往往会对其产生严重损害。

板具有结构高度小、受力明确、预制方便、施工便捷等优点，

交通部组织编制了第一套装配式的空心板标准图2,自此

开始空心板在我国公路桥梁建设中得到大量的应用。由于

早期的桥梁设计荷载等级较低，而现阶段交通量的增长以

及重载车辆的不断增加，桥梁的实际承载能力无法满足实

际使用需求，使得大量的中小跨径简支空心板桥梁出现病

害甚至危及行车安全。因此如何对现役的空心板桥维修加

固成为当前的一个重点问题。图1空心板裂缝图2空心板混凝土破损

本文以湖州市某国道上两座简支空心板桥梁为工程背

景,对其维修加固措施进行分析研究。

2工程背景

1号桥配跨为（313）m,上部结构为15m简支空心

板;右偏角85°,该桥于1999年建成通车。

2号桥配跨为（4x3）m,上部结构为3m简支空心

图3盖梁翼缘钢筋锈蚀图4桥墩立柱水侵蚀

板;右偏角90。,该桥于1792年建成通车。

两座桥梁设计荷载均为汽一20、挂车一30级。

两座桥梁下部结构均为桩接盖梁式桥台接台后挡墙,

柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。

经现场检测,两座桥梁的主要共性病害情况如下（见图

1〜图2）:

）空心板梁底出现均较多横向裂缝，外侧腹板出现多

条竖向裂缝,少量腹板与底板裂缝已贯通，裂缝宽度大多超

图5机动车交通量统计图6特大货车交通量统计

过规范限值;其中13m跨径外侧边板支点附近出现纵向开

3.2结构计算分析

裂现象。

两座桥梁均建于20世纪99年代,建设年代较早,现实

2）空心板出现多处混凝土破损，钢筋外露锈蚀。