减振垫浮置板整体道床结构设计研究论文.pdfVIP

第４５卷第１２期山西建筑Ｖｏｌ.４５Ｎｏ.１２

１０４２０１９年７月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＪｕｌ.２０１９

文章编号:１００９￣６８２５(２０１９)１２￣０１０４￣０３

减振垫浮置板整体道床结构设计研究

任树文

(中铁工程设计咨询集团有限公司ꎬ北京１０００５５)

摘要:从三维实体建模着手ꎬ结合车辆、土建等设计接口资料ꎬ通过计算不同工况下减振垫轨道板的变形及弯矩ꎬ进行比较选择

最佳设计方案ꎬ以便指导减振垫浮置板整体道床结构设计ꎮ

关键词:减振垫ꎬ位移ꎬ弯矩ꎬ结构设计ꎬ地基模量

中图分类号:Ｕ２１３.７文献标识码:Ａ

１研究背景２.２轨道结构参数

目前国内城市轨道交通工程正在如火如荼的发展ꎬ因线路的钢轨:６０ｋｇ/ｍꎬＵ７５Ｖ钢轨ꎬ铺设跨区间无缝线路ꎮ

规划、城市地下空间等因素制约ꎬ导致沿线部分敏感点距离线路扣件:ＺＸ￣２型扣件ꎻ间距采用１６８０对/ｋｍꎮ

中心线较近ꎬ需根据环评报告等相关要求采取不同级别的轨道减３

减振垫:静力地基模量０.０１９Ｎ/ｍｍꎬ厚度３０ｍｍꎮ

振降噪措施ꎮ外型尺寸:考虑到运营、养护、维修的可行性、可靠性、方便性

减振垫浮置板整体道床相较于Ｖａｎｇｕａｒｄ扣件、钢弹簧浮置以及保证减振降噪效果的有效实现ꎬ隔离式减振垫道床板不应过

板、梯形轨枕等其他高等减振措施ꎬ其施工速度快ꎬ适应范围广ꎬ长ꎬ也不应过短ꎬ同时还要有一定的参振质量ꎬ综合各方面统筹考

综合造价低ꎬ减振效果相当等诸多优点正在越来越多的应用在国虑及借鉴相关工程经验ꎬ道床板长度考虑３.５５ｍꎬ６ｍ和１２ｍ三

内城市轨道交通工程中ꎮ种长度ꎬ板厚分别考虑３４５ｍｍ和３７０ｍｍ两种高度ꎮ

减振垫浮置板道床１９７５年首次在德国柏林地铁使用ꎬ其减３三维有限元模型的建立

振原理主要是在道床板与基地结构之间设置弹性隔离层ꎬ通过减

３.１钢轨和扣件模型

振垫层将轨道及浮置板与底部及侧面结构相隔离ꎬ使钢轨等上部１１２

钢轨:采用梁单元模拟ꎬ弹性模量Ｅ＝２.１×１０Ｎ/ｍꎬ泊松

结构所受的车辆动扰力通过隔离层传递到结构底部ꎬ在此过程中３３

比０.３ꎬ密度７.８３×１０ｋｇ/ｍꎮ

由减振垫层进行调谐、滤波、吸收能量ꎬ达到隔振减振的目的ꎬ属

扣件:扣件垂向等效刚度取２５ｋＮ/ｍｍꎬ扣件采用弹簧单元

于被动隔振ꎬ见图１ꎮ

模拟ꎮ

覆盖层３.２浮置板模型

编织层为了消除边界条件影响ꎬ并考虑荷载最不利情况ꎬ建立了