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车企KPI年末冲刺：谁领跑，谁掉队

一、车市收官战：分化加剧下的阵营格局重塑

随着11月汽车销量数据陆续披露，2025年车市的年终冲刺战已进入白热化阶段。作为全年销量目标的“倒数第二棒”，11月的市场表现不仅是年末需求的晴雨表，更直接决定了车企能否在最后一个月完成年度KPI。从全局看，中汽协预测2025年车市整体销量约3400万辆，保持平稳增长；但在新能源与燃油车格局加速重塑、价格战余波未平、供应链韧性升级的多重背景下，车企阵营的分化态势已达近年峰值——既有头部企业凭借前瞻布局提前锁定胜局，也有玩家在目标线边缘艰难突围，强弱格局在年末节点愈发清晰。

二、领跑者的底气：巨头稳扎稳打，新势力异军突起

（一）传统车企：头部阵营“稳”字当先，目标达成无悬念

传统车企的头部梯队在这场年终冲刺中展现出强大的韧性。比亚迪、上汽集团、吉利汽车作为第一梯队代表，前11月累计销量与目标完成率均稳居高位。

比亚迪1-11月累计销量达418.2万辆，同比增长11.3%，对应460万辆的年度目标，完成率已达90.9%。作为新能源领域的绝对龙头，其“全产业链垂直整合+多品牌矩阵”战略持续释放红利，汉、海豹、腾势等车型在20万-40万元价格带形成强势覆盖，加上海外市场月销突破5万辆的增量贡献，年末冲刺460万目标几乎板上钉钉。

上汽集团同期累计销量410.8万辆，同比增长16.4%，450万辆年度目标完成率91.29%。其增长动力主要来自新能源与出口双轮驱动：荣威、MG等品牌新能源车型占比超40%，海外市场（尤其是欧洲、东南亚）月均销量稳定在8万辆以上，成为传统车企“出海”的标杆。

吉利汽车表现尤为亮眼，前11月累计销量278.8万辆，同比增长42%，300万辆年度目标完成率92.93%。今年以来，吉利通过“智能化+新能源”双线突破，极氪007、银河L7等车型在15万-30万元市场持续热销，加上对阿斯顿·马丁等海外品牌的协同效应，增长势能远超行业平均水平。

（二）新势力：三家“黑马”提前撞线，验证差异化生存逻辑

新势力阵营在年末交出了一份“冰火两重天”的答卷，但零跑、小鹏、小米三家的提前达标，成为年度最大亮点。

零跑汽车以53.6万辆的前11月累计销量，以107%的完成率率先撞线。其成功秘诀在于“品价比”策略——在10万-20万元主流市场，零跑C11、C01等车型以“同价高配”（如标配激光雷达、8295芯片）的产品力，配合精准的成本控制（自研三电系统降低BOM成本），迅速抢占年轻家庭用户市场。11月上市的全新轿跑Lafa5，更以“15万级无框车门+百万级底盘调校”的标签，进一步巩固了其“智能电动车普及者”的定位。

小鹏汽车前11月累计交付39.2万辆，超额完成35万-38万辆的目标区间。今年以来，小鹏通过G6、G9等车型的产品迭代，彻底扭转了此前“智能化领先但产品力不足”的标签。G6凭借“800V高压平台+城市NGP全场景辅助驾驶”的技术组合，在25万-35万元纯电SUV市场月销稳定破2万，成为新势力“技术落地”的典范。

小米汽车作为跨界玩家，首年即实现35万辆目标（前11月累计超35.5万辆），堪称现象级突破。其核心优势在于“人车家全生态”的协同效应——小米手机、智能家居用户的高转化率（官方数据显示，小米车主中75%为小米生态用户），加上SU7、YU7两款车型“科技配置拉满+定价精准”（19.99万-39.99万元覆盖主流市场）的策略，迅速打开市场。尽管前期受限于产能，但通过“现车选购”模式调整，11月单月交付量已突破4.2万辆，为2026年冲击50万辆目标奠定基础。

三、掉队者的困境：目标滞后背后的战略与市场错位

与领跑者形成鲜明对比的是，部分车企因战略调整滞后、产品竞争力不足或市场定位偏差，在年末冲刺中陷入被动。

（一）传统车企第二梯队：增长乏力，冲刺压力陡增

以长安汽车、中国一汽、奇瑞集团为代表的第二梯队，目标完成率普遍在85%-88%区间，距离达标仍有一定差距。长安汽车前11月累计销量265.8万辆，300万辆目标完成率88.6%。尽管其深蓝、阿维塔等新能源品牌增速较快（同比增长超60%），但燃油车板块（占比仍超50%）受市场萎缩影响，CS75、逸动等主力车型销量同比下滑15%，拖累整体增速。

中国一汽前11月累计销售299.5万辆，345万辆目标完成率86.81%。其核心问题在于新能源转型速度不及预期——红旗、奔腾等品牌新能源车型占比仅28%，远低于行业40%的平均水平，而合资板块（一汽大众、一汽丰田）受电动化转型缓慢影响，销量同比下滑8%，成为增长的主要拖累。

奇瑞集团前11月累计销量256.1万辆，325万辆目标完成率仅79%。尽管其出口表现亮眼（前11月海外销量超80万辆，同比增长55%），但国内市场因产品矩阵分散（覆盖5万-25万元全价