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水路运输监管员2025年工作总结及下一年工作计划

2025年，在上级部门的指导下，本人作为水路运输监管员，紧扣“安全、绿色、高效”核心目标，围绕船舶安全监管、污染防治、通航秩序维护、应急能力提升等重点任务，扎实开展各项工作，现将全年工作情况总结如下，并对2026年工作作出计划。

一、2025年工作成效总结

（一）船舶安全监管：隐患排查与闭环治理双管齐下

全年累计完成船舶现场检查1286艘次，其中重点检查客船、危险品船、老旧运输船等关键船舶423艘次，覆盖率达100%。通过“日常巡查+专项整治”模式，聚焦船舶证书有效性、消防救生设备、防污染设施、船员适任能力四大核心要素，建立“一船一档”隐患台账，全年共发现隐患517项，整改完成率98.4%，同比提升3.2个百分点。针对3艘存在重大安全隐患的船舶，依法采取滞留措施并约谈船东，推动其投入200余万元完成设备更新。

在船岸联动机制建设上，联合海事、港口企业建立“监管-企业-船员”三方微信群，实时推送气象预警、航道信息，全年发布预警信息23次，协调解决船舶靠泊、物资补给等问题47起。针对船员实操能力不足问题，联合航运协会开展“安全技能进船头”培训12场，覆盖船员680人次，重点强化消防演练、应急逃生等实操环节，船员考核通过率从年初的82%提升至95%。

（二）污染防治：全链条管控与科技赋能同步推进

严格落实《船舶水污染物排放控制标准》，全年监督船舶交付生活污水1.2万吨、油污水860吨、垃圾320吨，接收设施与船舶对接率100%，污染物非法排放投诉量同比下降65%。创新推行“电子联单”制度，船舶污染物接收、转运、处置信息全部线上留痕，实现“来源可溯、去向可查”，相关经验被省级交通部门列为典型案例推广。

在防治能力建设方面，推动辖区5个主要港口完成接收设施升级，新增一体化接收船2艘、岸基接收站3座，接收效率提升40%。针对小型船舶污染物收集难问题，试点“流动收集+定点接收”模式，联合环保部门在支流航道设置8个临时收集点，解决了120余艘小型船舶的污染物处理需求。同时，利用无人机巡检系统对重点水域开展常态化巡查，全年发现疑似污染行为11起，均在2小时内完成现场核查，处置效率较传统模式提升70%。

（三）通航秩序维护：协同治理与智能监管深度融合

围绕重点航段、重要时段，联合海事、水利、渔政等部门开展联合执法行动21次，查处超载、超航区航行、非法采砂等违规行为37起，扣押违规船舶9艘，行政处罚金额126万元。针对辖区3处“瓶颈航段”，协调航道部门完成清淤作业，通航宽度由原来的30米拓宽至50米，日均船舶通行量从80艘次提升至150艘次，未发生一起船舶拥堵事件。

智能监管系统应用取得突破，依托“智慧水运”平台，整合AIS（船舶自动识别系统）、视频监控、气象数据等12类信息，建立船舶动态预警模型。全年通过系统预警船舶越界航行17次、冒雾航行9次、追越危险行为23次，均及时干预并消除风险。针对夜间监管盲区，在重点桥梁、码头安装夜视监控设备28套，实现24小时无死角覆盖，夜间违规行为同比下降82%。

（四）应急能力提升：预案完善与实战演练紧密结合

修订《水路运输突发事件应急预案》，细化船舶碰撞、危化品泄漏、人员落水等8类场景处置流程，明确12个部门职责分工。全年组织综合应急演练4次、专项演练7次，参与单位涵盖消防、医疗、环保、航运企业等，累计投入救援船艇18艘次、救援人员320人次。在“7·15”危化品船舶泄漏事件中，15分钟内启动应急响应，30分钟内完成污染区域围控，2小时内完成泄漏点封堵，未造成水域污染和人员伤亡，应急处置效率获上级部门通报表扬。

在应急物资储备方面，推动建立“中心库+前沿库”两级储备体系，中心库储备围油栏5000米、吸油毡20吨、应急药箱80个，前沿库在重点港口设置，确保30分钟内物资可达事故现场。同时，与3家专业救援公司签订协议，建立“1+3”应急支援网络，全年调用社会救援力量5次，有效弥补了监管部门专业设备不足的短板。

二、存在的问题与不足

尽管全年工作取得一定成效，但对照更高标准和实际需求，仍存在以下短板：

一是老旧船舶安全隐患根治难度大。辖区15年以上船龄船舶占比达22%，部分船舶设备老化严重，船东因成本问题拖延整改，个别船舶存在“带病运营”现象。

二是船员素质参差不齐。部分船员安全意识薄弱，对新法规、新技术掌握不足，尤其是内河小型船舶船员流动性大，培训覆盖率难以100%保障。

三是跨区域协同机制待完善。辖区航道与邻省水域相连，船舶跨区域违规行为（如非法倾倒垃圾、超航区航行）时有发生，但信息共享、联合执法的常态化机制尚未完全建立。

四是监管力量与任务量不匹配。随着水运量增长（全年货物吞吐量