60万吨每年汽油加氢改质装置停工前运行评估报告.pptxVIP

60万吨/年汽油加氢改质装置停工前运行评估报告;汽油加氢改质装置简介：

乌石化公司60万吨/年汽油加氢改质装置，由乌石化设计院设计的3.0MPa级催化汽油加氢装置，装置由反应、分离、稳定、循环氢脱硫单元组成。2011年7月试车成功，是中石油汽油清洁生产的首套工业试验装置，采用中石油自主知识产权的M-DSO组合工艺技术，并且首次在实际生产装置中投用。加氢后重汽油作为汽油调和池的基础油，占比60%以上，因此加氢汽油的硫含量，辛烷值损失等将直接影响全厂汽油调和的产量及质量。

炼厂75%以上汽油组份是来自催化裂化装置，增加裂解深度汽油中的烯烃含量也相应增加，汽油辛烷值会相应提高，因此辛烷值的高低与烯烃含量有直接关系。催化汽油经过汽油醚化装置，进行轻重汽油分割，轻汽油进行甲醇醚化反应，醚化轻汽油及C5异戊烷送至512#线，分割后的重汽油至汽油加氢改质装置再进行加氢异构、芳构，选择性加氢脱硫反应后，也送至512#线进罐区调和出厂汽油。在烃重组装置停工前，重汽油组份在烃重组装置进行二次分离，中汽油组份进汽油加氢改质装置，重汽油组份中轻芳烃组份进20万吨/年富芳烃装置，重芳烃组份进柴油罐区。20万吨/年富芳烃装置由新疆寰球设计，于2017年开工，与汽油加氢改质装置共用循环氢系统和稳定塔顶系统，对重汽油组份进行加氢脱硫，在2021年3月对流程进行改造，加工芳烃的抽余油，降低抽余油中溴值。;汽油加氢改质装置F1101炉管结焦经验分享

2016年7月60万吨/年汽油加氢改质装置在开工预硫化过程中，发现反应加热炉F-1101出口温度低，达不到催化剂预硫化温度。炉管表面贴片热偶温度偏差较大，现场测温以及红外热成像检查，发现加热炉进辐射室两边炉管温度偏差达到100℃以上，判断为炉管结焦所致。F-1101为立式圆筒炉，进加热炉对流室分两支，进入辐射室后分四支，经过检测发现双号炉管出现结焦情况，装置按照停工处理隔离加热炉，进行炉管弯头更换及机械清焦处理。

原因分析：先M后D的流程变动

装置初始设计为先D后M的流程，经过D反加氢饱和之后再进行加热炉升温，进入M反进行芳构、异构反应。由于辛??值损失较大，将流程改为先M后D工艺，原料经过换热后先进加热炉F-1101升温达到M反的芳构、异构反应温度后，再换热进D反加氢饱和脱硫，降低辛烷值损失。原料在开工初期含有较多的烯烃、二烯烃、芳烃等不饱和化合物，未经过加氢饱和，尤其是二烯烃，受热后极易发生环化反应和聚合反应，形成大分子有机化合物，沉积在炉管表面。二烯烃结焦温度在90℃即开始反应，因此在开工初期极易出现结焦堵塞炉管情况。

整改措施：1、提高加热炉F1101入口温度，2019年大检修优化换热流程，增加E1101D换热；2、装置停工检修后进行机械清焦；3、停工碱洗操完毕后必须用除盐水再次进行冲洗。;汽油改质装置流程简介;汽油加工原则流程图;汽油加强改质反应机理;辛烷值损失矛盾点导图;原料汽油硫含量、烯烃含量对辛烷值损失分析;下一周期催化剂运行策略;下一周期催化剂运行策略;下一周期催化剂运行策略;停工步骤的要求和目的;汽油改质装置停工外部线处理;汽油改质装置停工外部线处理;汇报完毕

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