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基于HFACS-BN模型的船舶碰撞事故人为因素深度剖析与防控策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在全球化进程不断加速的当下，全球海上贸易凭借其运量大、成本低等显著优势，成为国际贸易的关键纽带。据联合国贸易和发展组织发布的2024年《海运评述》报告显示，2023年全球海上贸易增长2.4%，达到123亿吨，自2022年的萎缩困境中有所恢复，且预计2024-2029年间将以年均2.4%的速度持续增长。海上贸易的蓬勃发展，使得船舶数量不断攀升，船舶航行密度持续增大，这无疑加剧了海上交通的复杂程度。

然而，近年来船舶碰撞事故却频繁发生，给生命财产安全和海洋环境带来了极为严重的威胁与损害。例如，2024年3月26日发生的“Dali”号集装箱货轮碰撞巴尔的摩大桥的事件，造成大桥损毁，6人死亡，大桥所属地马里兰州计划需4年多的时间内完成重建大桥（FrancisScottKeyBridge）的工作，预计耗资17亿至19亿美元，而重建桥梁、贸易损失和其他索赔的成本估计在20亿至40亿美元之间，将创下有史以来最大的海上事故索赔纪录。此类事故不仅导致船舶及货物的严重损失，引发人员伤亡，还可能致使航道堵塞，对海上交通的正常秩序产生极大干扰，甚至对海洋生态环境造成难以估量的破坏。

相关研究表明，在船舶碰撞事故中，人为因素占据着主导地位，约80%以上的事故是由人为因素所引发。人为因素涵盖了船员的操作失误、判断错误、疲劳驾驶、违规操作，以及船舶管理方面的不足、组织协调的不畅等多个方面。因此，深入且系统地研究船舶碰撞事故中的人为因素，具有至关重要的现实意义。

通过对人为因素的剖析，能够揭示船舶碰撞事故的内在致因机理，从而为制定科学有效的预防措施提供坚实的理论依据。这有助于降低船舶碰撞事故的发生率，切实保障海上人命与财产的安全，促进海上贸易的平稳、有序发展。同时，对于完善海上交通安全管理体系，提升航运业的安全管理水平，推动整个航运行业的可持续发展也具有不可忽视的作用。

1.2国内外研究现状

在船舶碰撞事故人为因素的研究领域，国内外学者已开展了大量富有成效的工作。国外方面，早期的研究主要聚焦于船员个体行为，如通过对事故案例的深入分析，探究船员在瞭望、避碰决策等方面的失误。随着研究的逐步深入，学者们开始关注到船舶操作背后的复杂因素，将研究范畴拓展至船舶管理、组织协调以及航行环境等多个维度。

在HFACS（HumanFactorsAnalysisandClassificationSystem，人为因素分析与分类系统）的应用研究上，国外率先将其应用于航空领域，用于分析航空事故中的人为因素，并取得了显著成效。随后，HFACS逐渐被引入海上交通领域。例如，有研究运用HFACS对海上事故进行分析，构建了相应的事故致因模型，深入剖析了组织影响、不安全监督、不安全行为前提条件以及不安全行为等因素在事故发生过程中的相互作用机制。

贝叶斯网络（BayesianNetwork，BN）在船舶碰撞事故研究中的应用也日益广泛。国外学者借助贝叶斯网络强大的不确定性推理能力，对船舶碰撞事故中的风险因素进行建模和分析，通过计算各因素之间的条件概率，定量评估事故发生的可能性，并识别出关键风险因素。

国内在船舶碰撞事故人为因素的研究方面也成果丰硕。众多学者从不同角度对人为因素进行了细致分析，涵盖了船员的生理与心理状态、操作技能、安全意识，以及船舶管理公司的管理策略、安全文化建设等内容。

在HFACS的应用研究中，国内学者结合海上交通的实际特点，对HFACS模型进行了优化与改进。通过对大量海上交通事故案例的分析，进一步细化了模型中的因素分类，使其更贴合我国海上交通的实际情况。同时，将HFACS与其他方法相结合，如灰色理论、层次分析法等，对人为因素进行量化分析，以更准确地确定各因素对事故的影响程度。

贝叶斯网络在国内船舶碰撞事故研究中同样得到了广泛应用。学者们运用贝叶斯网络构建船舶碰撞事故风险评估模型，通过对历史数据的学习和推理，实现对事故风险的动态评估和预测。并且，利用贝叶斯网络的反向推理功能，在事故发生后快速找出事故的主要致因，为事故调查和预防提供有力支持。

尽管国内外在船舶碰撞事故人为因素、HFACS和BN应用等方面取得了诸多成果，但仍存在一定的不足之处。部分研究对人为因素的分析仅停留在表面，缺乏对深层次原因的挖掘，未能充分揭示各因素之间的复杂关联和相互作用机制。在HFACS和BN的应用中，模型的构建往往过于理想化，对实际情况的考虑不够周全，导致模型的准确性和可靠性有待进一步提高。此外，现有研究在如何将理论成果有效转化为实际的安全管理措施方面，还存在一定的欠缺。

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