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深圳地铁盾构洞内拆解关键技术研究与实践

22.1

基本情况

项目来源：深圳市“十三五”工程建设领域科技重点计划（攻关）项目

项目类型：科研开发

22.2

主要内容

针对暗挖隧道有限空间内盾构机接收和洞内拆机施工的难题，通过优化刀盘拆除分块和拆除顺序，自制洞内水平运移装置和原位弃盾壳等技术，实现了狭窄空间内盾构机安全接收和顺利拆除，提高了施工效率，减少投资和节约临时用地。

22.3

创新点

（1）盾构机洞内到达注浆加固及止水技术

从防控风险的角度，采取针对性措施：接收端设置扩大段能有效提供盾构机拆机空间以及设置接收盾构机到达的安全措施；玻璃纤维筋与混凝土能够很好地黏结，形成的结构具有低抗剪强度、高抗拉强度的特征，盾构机易对其进行磨削破碎、刀盘切割，在保证了洞门安全的前提下极大地优化了盾构到达的过程；经过比选几种注浆加固方法，采用超前小导管注浆能够很好地保证接收区域的加固效果；盾构机与涂满盾尾油脂的盾尾刷（位于盾构机和洞门钢环之间）紧密贴合，形成很好的洞门密封装置，该装置有润滑作用、同时能保证一定的压力，从而达到良好的密封效果；洞门拉紧装置能有效防止最后几环管片松弛，对后期堵漏有良好的效果。

该技术改善了接收区域围岩状况，提高了盾构出洞安全性；极大地优化了盾构出洞的过程，减少了人工凿除混凝土、切割钢筋的工作量，降低盾构刀盘的切割损耗，提升盾构出洞的效率。

(环向超前小导管注浆加固)

(异形环框梁与玻璃纤维筋端墙)

(外包盾尾刷、帘幕橡胶止水)

（2）狭小空间盾构洞内快速拆机方法

盾构机洞内拆解普遍面临空间狭小、系统复杂等困难，创新采用实时转动刀盘的解体方式极大地减小了安全风险与技术难度，同时也缩短了工期。通过改装渣土车运输主驱动，为主驱动的固定提供稳固的基础及支撑力，最后安全、稳定、高效地将主驱动运输隧道。

该方法减少了工作人员高处作业的风险，提高了拆机过程安全；与常规相比，极大地缩短了刀盘解体的时间。在支撑平台上加装支撑轮、支撑系统以及支撑垫，分散渣土车底架的承载力，可平稳地将主驱动固定在运输平台上。

(刀盘拆除完成)

(主驱动示意图)

(主驱动与小车支撑示意图（侧视图）)

（3）壳外环形全角度注浆技术

结构接头和防水的设计中，以结构防水为主、材料防水为辅的原则进行：在后作盾壳段与暗挖段的连接上，设计了预埋钢板与盾构外壳搭接，并在两次浇筑的二衬结构接触位置设置注浆口，然后以遇水膨胀止水胶作为补充措施。在后作盾壳段与盾构管片的连接上，设置了型钢与盾构外壳搭接，并在过渡区域采取一次浇筑，避免初次衬砌间的缝隙继续延续到二衬。

(最后一环管片与现浇混凝土接口处理图)

(洞门预埋钢环与现浇混凝土接口处理图)

结构接头和防水的做法中，在暗挖段接收室的二衬结构内预埋钢环，能够有效与盾壳及盾壳内二衬连接，保证结构稳定；采用两道遇水膨胀止水胶+注浆管进行防水，填充了连接间缝隙，提高了结构的防水性能。在盾壳与管片处设置型钢并整体浇筑二衬，增强了结构整体性，也提高了防水能力，使接头处的防水性能得到保证。

采用超细水泥的耐久性材料进行注浆填充；围岩与盾壳充分连接，增强盾壳的稳定性；防止地下水侵蚀盾壳，起到防腐止水作用。

(盾壳外环形填充示意图)