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新建长沙至昆明铁路监理IV标

风险源监理实施细则

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成全部西南交大/莫特麦克唐纳（联合体）沪昆客专

长昆湖南段监理站

11月

目录

第一章、工程特点及技术、质量标准………2

1、工程特点………………2

2、关键技术标准…………3

第二章、风险源监理工作范围及关键………4

1、风险源工作范围………4

2、风险源工作关键………4

第三章、风险源监理工作步骤………………6

第四章、风险源监理工作控制关键点、目标及手段……………6

1、风险源监理工作控制关键点………………6

2、风险源监理控制目标……8

第五章、风险源监理工作方法及方法………9

第六章、风险源监理资料管理……………11

风险源监理实施细则

专题工程特点及技术、质量标准

1.工程特点

线路东起湖南省长沙市，经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州省，全长413.892km。计划工期年10月1日开工，年9月30日建成通车，建设工期4年。本工程正线路基69.7km，占线路长度16.8%；桥梁273座，151.43km，占线路长度36.6%；隧道122座，192.8km，占线路长度46.6%。全线设湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江北、新晃西9个车站。

本项目是中国“五纵五横”综合运输大通道和“中长久铁路网计划”（年调整）“四纵四横”客运专线网中沪昆客专关键组成部分，是中国铁路网主骨架中横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地域向西南内陆地域进行经济辐射关键轴线，本线经过云南、贵州两省社会经济最发达地域，是四川、重庆、西藏等西南省份通往华南沿海及华东、中南地域关键通道之一，是西南地域丰富矿产资源开发外运关键通道，也是西南地域旅游资源开发和经济社会全方面发展生命线之一，在区域综合交通运输体系中作用巨大。本线和成昆、渝黔、南昆、贵广、黔桂等干线一起组成西南地域路网主骨架，在路网上和上海至长沙客专东西衔接，是西南云贵地域旅客通往华中、华东各省最便捷铁路旅客进出省通道；同时沪昆客专和在建京广客运专线、上海至杭州至福州至深圳等客专等一起，形成联结全国快速客运网络。长昆通道串联以长株潭为中心湖南“3+5”城市群、以贵阳为中心城市经济圈和以昆明为中心滇中城市群，是三大城市群城际交通主骨架。

长昆客专湖南段监理四标（CKJL-4）全长62.7公里，起讫里程：DK259+915～DK324+218，途经隆回县、溆浦县、辰溪县、中方县等县城区。路基工程:27段累计2065米；桥梁工程:25座共7310延米；梁场1处（141孔）；隧道工程:16.5座累计53166延米，隧道比占84.8%；桥隧累计为60476延米，桥隧比占

本段工程含一个车站（溆浦南站）和一个梁厂（新建梁厂：146片梁预制）。

本标段隧道集中，桥隧相连，桥隧比占96.5%。各隧道施工场地狭窄，便道修建长。隧道存在高地温、断层破碎带、浅埋、偏压、富水、岩爆、突水突泥、膨胀土等众多不良地质条件，斜井、平导距离长，大多为反坡排水，和长距离运输、通风。成为隧道施工监理风险和重难点。桥梁在深谷或跨河、跨路、深水、高墩、悬臂大跨、大跨钢构等，尤其以沅江大桥为最：深水（最深为24米）、大跨钢构（160m跨钢构）、大跨连续梁（88

2.关键技术标准

铁路等级：客运专线。

正线数目：双线。

速度目标值：250km/h

最大坡度：20‰，特殊地段30‰。

最小曲线半径：4000m

到发线有效长度：650m。

牵引种类：电力。

机车类型：动车组。

列车运行控制方法：自动控制。

轨道结构：CTRSI型板式无砟轨道结构型式

3.编制依据

3.1《中国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》

3.2《铁路建设工程安全生产管理措施》，铁路工程各项施工安全技术规程

3.3沪昆铁路客专湖南企业各项相关文件

3.4沪昆铁路客专监理CKJL-4标段施工监理计划

3.5《铁路工程基础作业施工安全技术规程》（TB10301-）、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-）。

第二章风险源监理工作范围及关键

1.风险源监理工作范围

风险源监理负责本标段内（DK259+915