超硬磨料制品 无级变速器（CVT）球道磨削用陶瓷结合剂立方氮化硼砂轮.docx

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《超硬磨料制品无级变速器（CVT）球道磨削用陶瓷结合剂立方氮化硼砂轮》标准立项与发展研究报告

EnglishTitle:ResearchReportontheStandardizationDevelopmentofSuperabrasiveProducts—VitrifiedBondCubicBoronNitrideGrindingWheelsforCVTRacewayGrinding

摘要

随着全球汽车产业向电动化、智能化转型，无级变速器（CVT）因其在平顺性、燃油经济性及与混合动力系统适配性方面的突出优势，已成为新能源汽车，特别是混合动力汽车的关键传动方案。CVT的核心部件——带轮球道的加工精度直接决定了变速器的性能与可靠性，其磨削工艺对砂轮提出了极高的技术要求。长期以来，该领域专用的陶瓷结合剂立方氮化硼（CBN）砂轮市场被国外品牌垄断，成为制约我国高端汽车零部件自主制造的“卡脖子”环节。在国家科研专项的支持下，国内相关企业及科研机构已成功实现技术突破，国产砂轮市场替代率显著提升。然而，由于缺乏统一的国家或行业标准，市场上产品质量参差不齐，严重影响了产业的规范化发展和下游用户的稳定应用。本报告旨在系统阐述制定《超硬磨料制品无级变速器（CVT）球道磨削用陶瓷结合剂立方氮化硼砂轮》国家标准的紧迫性、目的意义、适用范围及核心技术内容。报告指出，该标准的制定将填补国内技术空白，统一产品技术指标与测试方法，引导产业向高质量、标准化方向发展，为保障我国新能源汽车产业链供应链安全与自主可控提供坚实的技术支撑。

关键词：

超硬磨料制品；SuperabrasiveProducts

无级变速器（CVT）；ContinuouslyVariableTransmission(CVT)

球道磨削；RacewayGrinding

陶瓷结合剂立方氮化硼砂轮；VitrifiedBondCBNGrindingWheel

技术标准；TechnicalStandard

进口替代；ImportSubstitution

精密加工；PrecisionMachining

正文

一、标准立项的背景与战略意义

变速器作为汽车动力总成的核心部件，其性能直接关乎整车的驾驶品质、能效与可靠性。在自动变速器家族中，无级变速器（CVT）以其无级连续变速的特性，实现了行驶的极致平顺性，同时能够使发动机持续工作在高效区间，从而显著提升燃油经济性、降低排放，并延长相关传动部件的使用寿命。在新能源汽车，尤其是混合动力（HEV）技术路线中，CVT能够与电驱系统实现更优的耦合，执行复杂的整车能量管理策略，是提升整车综合性能的理想传动方案之一。因此，CVT技术已成为全球主流汽车制造商重点研发与应用的领域。

CVT的卓越性能依赖于其核心传动组件——主动轮与从动轮（带轮）与推力滚子之间精密的配合。其配合曲面，即“球道”，具有复杂的空间轮廓（类似桃形），加工难度极大，精度要求极为苛刻。典型的技术要求包括：球道半径公差需控制在0至+0.05毫米范围内，平行度不超过0.008毫米，直线度不超过0.005毫米，表面粗糙度需达到Ra0.8微米以下。实现如此高精度、高一致性的加工，必须依赖高性能的专用磨削工具。

陶瓷结合剂立方氮化硼（CBN）砂轮，凭借CBN磨料的高硬度、高热稳定性以及陶瓷结合剂优异的形状保持力和自锐性，成为CVT球道高效、精密成形磨削的唯一可行选择。然而，在相当长的时间内，该细分市场被奥地利泰利来（Tyrolit）、日本丰田万磨（ToyodaVanMoppes）、日本联合材料（UnionMaterials）、德国万特（Wendt）等国际巨头所垄断，我国相关产业存在明显的技术短板和供应链风险。

为突破这一“卡脖子”困境，在国家相关科技重大专项（如“高档数控机床与基础制造装备”科技重大专项）的持续支持下，国内领先的磨料磨具企业联合高校及科研院所，开展了“CVT变速器球道高效成形磨削用陶瓷CBN砂轮关键技术开发”等攻关项目。通过攻克超细CBN磨料均匀分散、高强度微晶陶瓷结合剂配方、复杂型面砂轮精密成型与烧结工艺等一系列核心技术，成功实现了国产化替代。目前，国产CVT球道磨削砂轮的市场应用日益广泛，进口替代率已超过50%，有力支撑了我国自主品牌汽车及零部件制造业的发展。

随着CVT市场需求的持续扩大，对配套砂轮的需求也呈快速增长态势。然而，由于我国尚未建立该类产品的国家标准或行业标准，导致市场上产品技术指标不统一、质量评价体系缺失。这种无序状态不仅给下游汽车零部件制造商（如万里扬、加特可等）的砂轮选型与质量控制带来困难，也制约了国内砂轮生产企业技术创新与产品质量的进一步提升，不利于整个产业链的良性竞争与高质量发展。因此