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明挖法已铺轨地铁隧道段沉降分析

及控制技术研究

王德

（中铁十一局集团第三工程有限公司，湖北十堰442000）

摘要：为减小明挖隧道回填对已铺轨道的影响，基于已铺轨道段明挖隧道回填工程，采用有限元建立填土-隧道

-地基三维模型，模拟直接回填上部填土和回填泡沫轻质土两种方式下隧道结构变形，并在实际工程应用验证。

得到以下结论：不同回填方式下隧道结构沉降均随施工步的增加缓慢增大，但拱顶沉降变形大于拱底；不同回填

方案下隧道结构水平位移均较竖向沉降小。不同施工步下泡沫轻质土回填的沉降量均小于直接回填土方案，其中

拱顶、拱腰、拱底沉降差值峰值分别达到2.29mm、0.71mm、0.08mm。采用泡沫轻质土回填后，隧道道床累计沉

降最大为13.22mm，满足总调整量50%的要求，符合验收标准，可较好控制隧道轨道变形。

关键词：明挖隧道；铺轨隧道；沉降变形；泡沫轻质土；有限元分析

0引言1工程概况

城市地铁常采用明挖法施工，隧道明挖回填施作完某隧道穿越城市区域，隧道全长2.56km，采用明挖

成后，监测地表沉降趋于稳定后方可铺设轨道[1]。但某法施工，周边分布较多公路桥梁，施工环境复杂。隧道

些工程由于受到各因素制约，隧道铺轨需在上部填土回上部回填高度12m，长度50m。隧道区域土层主要为素填

填前完成，这就对铺轨段隧道回填提出了更高要求。土，基岩为砂岩，无大型地表水体。由于多因素影响，

目前国内外学者对于隧道施工过程中沉降变形及控隧洞内轨道铺设需在隧道回填施工之前完成。而回填上

制技术已有大量的研究。张祖迪等[2]借助数值仿真分析部土体会改变地基土的受力状态，影响地基变形，为减

研究了隧道下穿既有机场道路的地表沉降控制技术，提少回填变形对已铺轨道影，需严格控制回填对隧道及周

出采用改良土及回填可较好控制不均匀沉降。刘运生边扰动。

等[3]对于大断面隧道开挖引起的沉降问题，开创性的提

出了悬挂法施工技术，并与双侧壁导坑法对比，证明悬2数值仿真分析

挂施工法可较好的控制地表及拱顶沉降。齐震明等[4]基2.1本构模型选择及材料参数设置

于大量实测不同地铁隧道的沉降值，提出了隧道地表沉为减少上部回填土对隧道结构及底部轨道变形影

降控制标准。宁茂权等[5]针对软土区明挖隧道的沉降控响，借助有限元软件研究不同回填方法下隧道结构变形。

制，采用回弹模量法和复合模量法分析了不同施工方法数值仿真分析中本构模型是决定是否真实还原实体受力

下隧道基底沉降变形，提出采用复合地基处理可较好控变形的关键，而现阶段各类本构模型有各自的优点，但

制隧道基底沉降。均难以真实反应全部特性。

目前国内外学者对于隧道施工的沉降控制技术已有基于此，本文结合先辈学者研究成果，采用弹性模

大量研究，但是多针对隧道施工过程中地表沉降控制技型模拟混凝土及泡沫轻质土材料，摩尔-库伦模型模拟

术，对于已铺轨隧道填土回填对轨道的沉降及隧道基底回填土及地基土体，并基于现场地质勘查报告设置各物

变形控制技术研究较少。本文基于实体工程，借助有限理力学参数如表1所示。

元分析建立三维模型，研究已铺轨隧道的受力变形特性，2.2有限元模型及边界条件设计

提出一种回填泡沫轻质土沉降控制技术，并于现场实测