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副机连杆螺栓断裂事故原因分析及启示李银仕27

副机连杆螺栓断裂事故原因分析及启示

李银仕

（浙江交通职业技术学院浙江杭州311112）

摘要：通过梳理某轮副机连杆螺栓断裂事故经过，文章全面分析了事故原因，总结了事故教训，从设备选

型、装配操作、维护保养和备件管理等多个方面提出了改进措施，为提升船舶设备可靠性、保障船舶安全运营提

供理论依据与实践指导。

关键词：船舶事故副机连杆螺栓断裂设备管理改进措施

0引副机冒烟、机体晃动，NO.1缸曲拐箱道门破裂并

船舶副机作为船舶动力系统的核心构成，承担向外喷油。

着船舶电力供应、辅助推进等关键功能，其运行状1.2事故处理

态直接关乎船舶航行安全、货物装卸效率以及全船看到事故后，两名机工立即返回集控室，停压

设备的稳定运转。载水泵，解列并停止NO.3副机运行，接着停掉NO.3

据国际海事组织（IMO）统计数据显示，船舶副机滑油预润泵，关闭燃油进出口阀。同时，电话

机械故障引发的事故中，副机故障占比达28%，副通知轮机长及二管轮。

机连杆螺栓断裂更是典型的多发性故障。此类事故经进一步仔细检查发现，NO.3副机NO.1缸曲

一旦发生，不仅会造成巨额直接经济损失，还可能拐箱两侧道门损坏，机架道门下缘出现不同程度的

因电力供应中断引发连锁反应，危及船舶航行安豁口，连杆断裂，两根连杆螺栓损坏，曲柄销、活

全，甚至导致重大海事事故。本文通过深入剖析此塞裙、缸套以及机架等部件均遭受不同程度的破坏，

类事故，总结经验教训，制定并实施针对性的优化其余各缸未发现问题。通过查看轮机日志得知，该副

策略，对于提升船舶设备全生命周期管理水平、降机总运行时间为12981h，上次吊缸保养时间为

低运营风险、保障航运业安全高效发展具有重要的2023年8月6日，保养后仅运行1448h。如图1

现实意义。和图2所示。

1事故概述

1.1事故经过

某轮从秦皇岛港装载货前往日照港。2023年

12月21日1010时，停靠日照港泊位开始卸货。

22日2116时，大副通知机舱开始压载作业，当

时NO.2副机（型号：MAN5L16/24）单机运行；

2120时，值班机工启动NO.3副机，经检查无

异常后投入并电运行。在后续的运行过程中，值班

人员多次在机舱巡视检查，副机运转及各项参数均

显示正常，均未发现任何异常；

2350时，值班机工下机舱进行接班；

2358时，在两人交接班过程中，机舱内突然传

来异常响声。两人迅速赶到副机处查看，发现NO.3图1断裂的连杆螺栓

1.3事故损失

收稿日期：2025-07-12

作者简介：李银仕（1970-），男，浙江省人，现从事船舶本次事故造成的直接经济损失，NO.3副机机

轮机研究管理工作。架及NO.1缸活塞、连杆、缸套等核心组件全部损

28天津航海2025年第4期

2.2装配操作不当

船舶设备装配需严格遵循技术规范。此次事故