项目二 任务4 认知气缸体（课件）-《汽车发动机结构与检修（第二版）》同步教学（中国人民大学出版社）.pptxVIP

《汽车发动机结构与检修》

项目二

任务4认知气缸体

C

气缸体的分类及结构

气缸体的失效形式

气缸体的材料

气缸体的分类及结构

气缸体的分类及结构

直列式：多用于六缸以下的发动机。

V型式：缩短了发动机的长度和高度，多用于六缸以上大功率发动机。

对置式：是V型的特殊形式。

高度小，总体布置方便，有利于风冷。适用于摩托车及发动机中置的大客车

结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大，多用于六缸以下发动机。

缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机的重量；形状复杂，加工困难，一般用于6缸以上的大功率发动机。

曲柄连杆机构功用

对置式

V形式

直列式

曲柄连杆机构功用

无气缸套式

干气缸套式

湿气缸套式

曲柄连杆机构功用

无气缸套式

即不镶嵌任何气缸套的缸体，在缸体上直接加工出气缸。

优点:可以缩短气缸中心距，从而使缸体的尺寸和质量减轻。

缺点:整个铸铁缸体须用耐磨的合金铸铁制造，浪费贵重材料，制造成本增加。材质：采用合金铸铁

曲柄连杆机构功用

干气缸套式

优点：缸体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单;

缺点:传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部形变。

曲柄连杆机构功用

湿气缸套式

优点：机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套；

缺点：机体刚度差，容易漏。

曲柄连杆机构功用

油