冬季综合项目施工应急专项预案.docVIP

目录

TOC\o1-3\h\z\u18671一、编制目标 1

21997二、适用范围 2

3980三、工程概况 2

6423四、应急组织机构及职责 2

4274五、预防方法 4

1761六、可能危害地方、产生原因、性质和后果 5

67七、发生应急方法 5

26492八、事故上报程序 6

冬季施工应急预案

一、编制目标

确定本工程在冬季施工期间潜在事故或紧急情况，做出有效防冬季施工、减灾抢险方法，使财产损失和人员伤亡降低到最低程度。

二、适用范围

适适用于本工程范围内冬季施工期间潜在事故或紧急情况应急方案和方法制订及实施控制。

三、工程概况

青岛地铁1号线土建一标项目部A3工区段含沟岔村站、东郭庄站和东郭庄出入段线三个工点，由中铁三局集团和青岛城建集团联合承建。

沟岔村站为青岛地铁1号线第39座车站。在S209省道和长城路丁字路口，沿S209省道呈南北向部署。。现实状况S209道路宽度为24m，为双向四车道，车流量较大；长城路道路宽度30m，为双向四车道，交通量较大。车站设计起点里程为右K68+350.080，设计终点里程为右K68+558.080，长208m，有效站台中心里程右K68+478.130，为11m岛式站台。车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，标准段结构外皮宽度19.9m，外皮高度13.41m；加宽段结构外皮宽度23.9m，外皮高度14.62m，底板埋深约17.24m，顶板覆土3.03m～3.99m。基坑标准段宽24.1m，加宽段宽26.1m，基坑深约18.24m。站址地形平坦，地面高程约为9.5～11.2m。

东郭庄站为青岛地铁1号线第40座车站。车站在209省道和计划道路交叉路口西侧，车站沿S209省道东西向部署，现实状况S209道路宽度为24m，为双向四车道，车流量较大。设计起点里程为K69+642.120，设计终点里程为K70+080.582，长434m，有效站台中心里程右K69+841.100，为12m岛式站台。车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，标准段底板埋深约16.61m，大小里程盾构段顶板覆土3.3m，标准段顶板覆土3.4m。

东郭庄出入段线在西郭庄小区以东S209省道上，为东北-西南走向，地面标高10.4-133.65m。出入段线东起东郭庄，西止于东郭庄车辆段，起点里程RDK0+000，终点里程RDK0923+343，线间距5m。采取明挖顺筑法施工，基坑开挖最深处约20.82m。

四、应急组织机构及职责

1、应急组织体系

组长：刘金

组长：刘金生

副组长：刘乾勋副组长：邓飞副组长：石明宾

副组长：刘乾勋

副组长：邓飞

副组长：石明宾

通讯协调组焦友金杨占超综合保障组张印来杨占超警戒疏散组张闻翔杨占超医疗救护组彭冬冬

通讯协调组焦友金

杨占超

综合保障组张印来

杨占超

警戒疏散组张闻翔

杨占超

医疗救护组彭冬冬

杨占超

监测组王玉华

杨占超

技术保障组王勇

杨占超

抢险组朱宝军

杨占超

2、抢险应急组织机构及职责

2.1应急抢险指挥部

组长：刘金生

副组长：邓飞刘乾勋石明宾

组员：朱宝军王勇焦友金张印来张闻翔彭冬冬王玉华于文龙

2.2应抢救援组织机构职责：

1）组长（刘金生）：负责事故现场应抢救援指挥工作，复查和评定突发事故（事件）可能发展方向，判定其可能发展过程；进行应急任务分配和人员调动，有效利用多种应急资源，确保在最短时间内完成对事故现场应急行动；组织人员进行事故分析和处理，帮助上级部门开展事故调查，接收上级及政府相关部门对事故调查处理；紧急状态结束后，在切实做好预防方法和确保安全情况下，上报相关上级部门，争取立即同意恢复工地正常生产；

2）副组长（邓飞）配合组长组织应急所需资源（物资、材料、人员、设备等），负责指挥各小组高效、有序投入抢险救援工作中；负责组织对危险区域人员、物资疏散，提供生活、办公条件和后勤保障，处理受伤害人员及家眷善后事宜。

3）副组长（刘乾勋、石明宾）第一时间赶赴事故现场，帮助组长进行事故现场应抢救援指挥，评定突发事故（事件）可能发展方向，判定其可能发展过程；负责配合技术保障组现场方案制订、监控数据分析，立即了解现场情况，提供最好抢险技术方案；

4）通讯协调组（焦友金）负责通知引导各应急小组及应急队伍赶赴事故现场进行抢险救援；负责应急信息接收、核实、处理、传输、通报、汇报，实施总指挥下达应急指令；应抢救援期间应急通信保障；立即向市指挥部汇报应抢救援进展情况。

5）抢险组（朱宝军）负责组织车站区间抢险组物资、材料、人员、设备快速到场，服从指挥进行抢险；

6）警戒疏散组（张闻翔）负责开展现