摩托车排气管消声器原理与分类.pdfVIP

原理

发动机在做功后，紧接着是排气冲程。

排气是将气缸内的废气排出。由于这时的废气是高温高压，由排气管直接排出，将是很大的噪音。

的是一个多级分流分压的组合体。

的原理是：废气经进口进入，方经多孔的挡板削压后，进入第二级，第、第四级最后排

出到大气中。

下面是一种的示意图：参考一下

摩托车

摩托车是一种允许气流通过而衰减噪声的装置，是摩托车上的重要零部件之一。性能的好

坏不仅影响摩托车噪声的大小，而且对发动机的功率、油耗、扭矩等性能都有较大影响。因此了解摩托车消

声器的消声原理、结构型式及，对于每一个摩托车用户都是很有必要的。一、的种类根据

消声原理的不同，摩托车可以分为以下三种类型：

1.阻性

这种是利用消声材料或吸声结构的吸声作用，使沿管道的噪声随距离而衰减，从而达到消声

目的。常用吸声材料有玻璃纤维丝、低碳钢丝网、毛毡等。这类对高频噪声具有良好的消声效果，而

低频消声性能较差。加之由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化，因此使用短，且易被积炭、

油泥等阻塞而降低或失去消声作用，故摩托车上很少采用单一的阻性。

2.抗性

这种是借助于管道截面的突然扩张（或收缩）或旁接腔，使沿管道的某些频率的声波在

突变处向声源方向反射回去，从而达到消声目的。它比较适用于消除低中频噪声，而对高频噪声的消声作用

较差。

3.阻抗复合式

这种是将阻性和抗性的消声原理通过适当结构组合而成，兼有两者的消声特性。由

于摩托车发动机噪声源产生的噪声频带较宽，为了在低、中、高的宽广濒率范围内获得较好的消声效果，故

大多数摩托车都选用这种阻抗复合式，象南雅NY125、本田CBX250等都采用这种阻抗复合式。

二、的结构型式

摩托车根据外形结构可分为筒式和盒式两种，下面分别进行介绍。

1．筒式

这种一般为抗性或阻抗复合式，大多用于中、大排量的摩托车上，如南方NF125、南雅

NY125、湘江XJ750、嘉陵：JH70等摩托车都采用这类。下面以NY125为例来介绍筒式的

结构。

如左图所示，筒式一般由排气管、连接螺套、消声筒和筒芯等几部分组成。在连接螺套里装有油

浸石棉密封圈，以防止排气管和消声筒之间的接口漏气。消声筒内焊有7块隔板，将消声筒分成8个消声腔

（七个膨胀室和一个腔）在筒芯上面有倒三角形导流槽和许多小孔，当发动机的高温废气以高速经排气

管进入时，由于消声筒的截面积逐渐增大，气流得以膨胀，流速降低，强大的脉动噪声得以衰减。当

气流继续流经各膨胀室时，由于隔板的阻挡，气流只能从隔板上的节流空及筒芯通过，于是气流突然被压缩，分成

许多细流，后又突然得以膨胀，如此多次突变，声能被大大衰减，从而起到降低排气噪声的作用。2．盒

式

一般轻便摩托车尤其是座式车由于安装空间比较小，因此多采用盒式。木兰50、羚羊50、LEAD90

等座式车都采用这种盒式。如图所示是50型轻便摩托车采用的盒式，它由外壳、吸声填

料、消声管等组成。

三、的定期

由于发动机在工作时，燃油并不是百分之百完全燃烧。加之燃油中还含有一定的杂质，因此当发动机排

出的高温废气经过排气时，就会在的筒芯和隔板上产生积炭，久而久之，堆积起来的积炭就会

气流的通道，使得排气阻力增大，消声性能降低，发动机无力，影响车辆正常行驶，严重时会导致排气

管变蓝，发动机温度过高而损坏。因此，定期对摩托车