基于OpenSees的空心板桥加固后承载能力分析.pdfVIP

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广新

（1.新投建设管理任公新8300002.新公路发展公新830000）

要：

本文通过模两座跨分别为8m、13m的空心板桥加固前后的单梁承载能力数，用加载控制方式，分别在三分之一及三分之二跨

处布设加载，以区上部到抗极限应为承载能力极限状态。果，单纯用碳维板加固不足以使两座桥跨中面承载能

力到目标要，跨8m空心板在数量较大时会发生超破，跨13m空心板则制于碳板需预一定的空要，无法进一提高承

载能力。对两座桥进一用区区加固的方法，取了好效果。

关：

OpenSees；碳维板；桥面装；加固

08m空心板尚未到目标承载能力即发征，碳维板作为区强，

目前，在桥梁存在一部分建设年生超性破，而13m空心板在碳板以区钢的不足，使区

，运营时长的旧桥，随交通量到最大量时也未满足目标承载力要力加充分，力效率高。

的益增大，如何使其承载能力满足现。为了使两者到新规范的承载能因碳维板施工同时便性和快

行规范要到广关注。用碳维力要，又对其实施了区换高标性，因此在应和长期加固方案中

板加固桥梁上部已在设计中普应号C50桥面装，并用“增加到了广使用。

用，碳维板有强度高、重量的特度+区碳维板”的加固方案数

，可以强上部承载能力几乎模，从计算果来看，区及2OS

不增加上部自重，由于梁区同时加固的方案效果好，可使两OpenSees原本是应用于地工程分

的承载能力到区及区的重座旧桥承载能力满足新规范要，析域的一款开件，因其在

，目增加区碳维板用量并不改原有的延性破形式。定义及分析模式方面的特势，目前

不能无限制地提高上部承载能力。在力力分析中也到广的使

相反，碳维板用量过大有可能改上1技术用。因其在分析时可以定义力控制模式

部承载力极限状态下的破形式，碳维的抗性模量与钢和控制模式，故可以用于钢

使其由适延性破转为超性破相而强度远高于钢，而其度又建筑及桥梁的精确线性分

，而这一在设计方案制定中远于钢，因此作为强使用极析。通过OpenSees开展梁、线性分

。本文研究选取两座跨分别为8m为合适。而碳维板是将层碳维析，可选用其中的线性梁单元，这

和13m的单跨支空心板旧桥，以新规范在环中润化后形成，有一单元基于度法理，面层次的反

载作用下的跨中面承载力为目定的度和较强的刚度，因此碳维板主要基于应力应关系确定。

标，对其实施碳板加固方案设计，并跟碳维布相，然应用时较，

用OpenSees模加固后单梁力状态数应用范围加广。碳维板的使用3

。计算果，随碳板数量需合，使其于8m和13m空心板×h分别为

的增加，跨中面承载能力随之增加，面能起到强作用。由于其力特90mm×55mm，110mm×85mm，梁体

2023年第9期/总第637期