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- 2026-02-01 发布于江西
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下K994＋769.88顶进方案
1、编制依据标准
新建铁路合肥至南京线工程Ⅲ标设计文件现场调研汇报；
铁道第四勘测设计院设计本标段相关施工图纸、资料；
建设单位下发新建铁路合肥南京线工程Ⅲ标段指导性施工组织设计；
国家和铁道部颁发现行施工规范、规程、验收标准和工程建设标准强制性条文（桥涵工程部分）；
上海铁路局基发（1994）532号文“基础建设工程质量保修措施”及其它相关文件；
我单位施工技术力量、施工管理水平、技术装备和设备能力和长久从事铁路施工实践经验；
工程所包含国家和地方相关政策和法规，尤其是环境保护、水土保护方面政策和法规
2、工程概况
2.1工程范围
下K994+769.88框架桥，本框架桥下穿京沪线，施工范围在永宁技术作业站内浦滁公路改移线上，跨径为12m，净高5.7m；
2.2工程地质条件
依据施工图纸资料，本段桥梁桥址工程地层特征为：
下K994+769.88框架桥：
黏土,褐黄色夹灰白色,硬塑,σ=200KPa；
黏土,褐黄色,硬塑,σ=150KPa；
黏土,褐黄色，灰白色,硬塑,夹少许铁锰结核;σ=220KPa;
2.3现场条件、工程重难点
2.3.1现场条件
本框架桥在永宁技术作业站内浦滁公路改移线上,施工地段多为苗圃、沟壑，岗地，水资源缺乏，须从周围村庄接入自来水；沿线多为乡间小道，不能满足施工需要，利用路基通长便道来满足施工需要；施工用电采取当地农用电，每个工地配置1台100KW发电机。
2.4工程施工关键、前期难点
依据工程和现场实际情况，确定本工程前期难点以下：
（1）拆迁工作、前期征地及施工场地建设较为困难，如耗时较长，势必影响工期目标实现。
（2）下K994+769.88框架桥顶进施工时必影响现有线路基稳定,直接影响行车安全。所以，顶进施工期间采取可行施工方案和方法，对线路进行加固，确保本桥施工顺利进行。
3、工程范围及工程量
3.1、工程范围
下K994+769.88框架桥（1#桥）在曲线上,和线路正交,框架桥为现浇钢筋混凝土箱身1-12m,全长为10m,净高为5.7m,两侧出入口拖墙各2.00m,为立交而设。
3.2关键工程数量
框架桥主框架和拖墙为C35钢筋混凝土，人行道钢筋混凝土栏杆、人行道悬臂板和挡碴槽为C30钢筋混凝土，翼墙及其基础为C30混凝土，框架顶采取TQF防水层，框架两侧为丙种防水层。
4、施工总体安排
4.1施工任务划分
(1)依据施工现场情况，结合工程特点，本工程设1个作业队，作业队下设4个工班（钢筋班、混凝土班、支架及模板安装班、线路加固班）进行施工。关键施工机械由工段统一调配。施工时各工序安排可依据工程进展情况进行调整，尽可能降低各个工区间相互干扰。
4.2关键工程项目施工方案
（1）框架桥箱身制作：框架主体混凝土采取现浇法，泵送混凝土。模板采取标准竹胶板，钢管和方木做背带、支撑。顶板支架采取一般钢管脚手满堂支架。
（2）框架桥顶进施工：依据地形条件，在现有线一侧开挖工作基坑，现浇滑板，在滑板上预制钢筋混凝土框架桥，修筑后背；开动高压油泵，顶镐经过传力设备借助于后背反作用力将框架桥向前推进。待推进一个顶程后，在空当处放顶铁，挖运出一个顶程距离，进入下一个顶进循环，直至整个框架桥顶进就位为止。
5、施工进度计划
依据项目经理部要求，浦合公路8月底完成改移工程。其中7月底完成箱身预制及两侧路面工作，8月上旬完成顶进，8月底开通。
依据工程量及项目部年度计划要求，本工程总工期目标为：55天
关键工程数量表
工程项目
说明
单位
设计数量
基坑
基坑挖土
三米以内无水
m3
784
基础回填/C15混凝土
级配碎石
m3
235
框架结构
C35钢筋混凝土
主框架
m3
490.8
Ⅰ级钢筋
主框架
㎏
4029
Ⅱ级钢筋
主框架
㎏
66288
C35钢筋混凝土
托墙
m3
34.7
Ⅰ级钢筋
托墙
㎏
533.4
Ⅱ级钢筋
托墙
㎏
1633.2
C35钢筋混凝土
人行道悬臂板
m3
10.2
Ⅰ级钢筋
人行道悬臂板
㎏
131
Ⅱ级钢筋
人行道悬臂板
㎏
1003
C30钢筋混凝土
挡渣墙
m3
2.1
Ⅰ级钢筋
挡渣墙
㎏
135
M10水泥砂浆
框架顶流水坡
m3
22.8
TQF防水层
框架顶
㎡
227.8
丙种防水层
框架两侧
㎡
244.8
上部建筑
护轮轨
双线
延米
46.8
弯轨及梭头
一座桥
2
双侧钢立柱钢栏杆
m
26.8
C30钢筋混凝土
人行道钢筋混凝土栏杆
m3
1.5
Ⅰ级钢筋
人行道钢筋混凝土栏杆
㎏
262
隶属工程
通信、信号电缆糟
200*150mm
m
PVC泻水管
直径10cm
m
32
M5浆砌
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