四川省内河水运发展规划简本-四川省内河水运发展规划.docxVIP

研究报告

PAGE

1-

四川省内河水运发展规划简本-四川省内河水运发展规划

一、规划背景与目标

1.1规划背景

(1)随着我国经济的快速发展和区域经济的不断壮大，内河水运在综合交通运输体系中扮演着越来越重要的角色。四川省作为西部地区的经济中心，内河水运资源丰富，拥有长江、嘉陵江、岷江等多条重要航道，以及众多的支流和湖泊。据最新统计数据显示，四川省内河航道总里程超过10000公里，通航船舶超过10万艘，年货运量超过1亿吨。然而，与东部沿海地区相比，四川省内河水运发展水平仍有较大差距，存在着航道等级低、船舶吨位小、运输效率低等问题。

(2)为了加快四川省内河水运发展，提升其在综合交通运输体系中的地位，国家层面和四川省政府都高度重视内河水运建设。近年来，国家相继出台了一系列政策措施，如《全国内河水运发展“十三五”规划》、《四川省内河水运发展规划》等，旨在推动四川省内河水运的转型升级。以长江航道为例，近年来通过实施航道整治工程，航道等级得到显著提升，船舶通航能力大幅增强，为四川省内河水运发展奠定了坚实基础。

(3)四川省内河水运发展面临的主要问题包括：一是航道等级低，部分航道无法满足大型船舶通航需求；二是船舶吨位小，运输效率低下，与沿海地区相比存在较大差距；三是运输结构不合理，货物运输以散杂货为主，集装箱运输比例较低。为解决这些问题，四川省内河水运发展规划提出了一系列措施，如加强航道建设与整治、推进船舶技术改造、优化运输结构等，以提升内河水运整体竞争力。以成都市为例，近年来通过推进内河水运建设，已初步形成了以长江、岷江为主干，以支流和湖泊为补充的内河水运网络，为城市经济发展提供了有力支撑。

1.2发展现状

(1)近年来，四川省内河水运发展取得了显著成效。根据四川省交通运输厅发布的数据，截至2020年底，四川省内河航道总里程达到1.1万公里，其中等级航道超过3000公里，通航能力显著提升。在船舶运输方面，四川省拥有各类船舶超过10万艘，其中货运船舶约7万艘，年货运量超过1亿吨，内河水运在全省货物运输中的占比达到60%以上。以长江为例，作为全国内河运输的重要通道，长江四川段的货运量逐年攀升，2020年货运量达到1.5亿吨，同比增长8.5%。

(2)在基础设施建设方面，四川省内河航道整治工程、港口码头建设等取得了重要进展。例如，岷江航道整治工程完成，航道等级提升至Ⅲ级，有效提高了航道通航能力和船舶运输效率。同时，四川省新增和改扩建了多个港口码头，如宜宾港、泸州港等，港口吞吐能力大幅提升。以宜宾港为例，近年来吞吐量增长迅速，2020年完成货物吞吐量3000万吨，同比增长10%。此外，四川省还积极推进内河航道电子信息化建设，通过建设航道监控、船舶交通管理等系统，提高了航道管理水平。

(3)在产业布局和运输组织方面，四川省内河水运产业逐渐形成了以成都、重庆为核心，辐射周边地区的产业布局。成都市作为四川省内河运输的重要节点城市，积极发展现代物流、航运服务等产业，形成了以航运企业、物流企业、港口企业为主体的发展格局。在运输组织方面，四川省内河水运企业积极探索多式联运、集装箱运输等新型运输方式，提高了运输效率和降低物流成本。以成都港为例，近年来积极推动多式联运发展，实现铁路、公路、水路的无缝衔接，有效降低了企业物流成本，提高了市场竞争力。

1.3发展目标

(1)四川省内河水运发展规划的目标是，到2030年，实现内河水运基础设施全面升级，航道等级达到Ⅲ级以上，通航能力显著提升。预计内河航道总里程将超过1.2万公里，其中高等级航道占比将超过30%。同时，船舶运输规模将扩大，货运船舶数量达到10万艘，年货运量突破2亿吨。

(2)发展目标还包括，优化内河水运产业结构，提高集装箱运输比例，力争达到30%以上。加强港口建设，提升港口吞吐能力，重点港口货物吞吐量达到1.5亿吨。此外，将推进内河水运与铁路、公路、航空等多式联运发展，实现综合交通运输体系的高效衔接。

(3)环境保护与生态建设也是发展目标的重要组成部分。规划中提出，到2030年，内河水运行业将实现绿色发展，减少污染物排放，提高水资源利用效率。通过科技创新和节能减排措施，力争实现内河水运行业单位货运量能耗和污染物排放量降低20%以上。同时，加强航道沿线生态保护，提升内河航运对区域生态环境的友好性。

二、总体布局与功能分区

2.1总体布局

(1)四川省内河水运总体布局以长江、岷江、嘉陵江三大水系为核心，构建“一轴两翼，多节点”的布局格局。其中，“一轴”指的是以长江航道为主轴，形成南北向的货运通道；“两翼”则是指以岷江和嘉陵江为两翼，构建东西向的货运通道。这一布局旨在充分发挥四川省内河资源优势，优化区域物流布局，提升内河水运的整体竞争力。

(2)在“一轴两翼”的基