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2026年轨道交通技术工艺开发工程师面试题集

一、单选题（共5题，每题2分）

1.题目：在地铁列车转向架设计中，对于曲线通过性能要求较高的线路，应优先考虑哪种减振装置？

A.轴箱减震器

B.枕梁减震器

C.抗侧滚扭杆

D.摩擦式减振器

2.题目：高铁线路的道岔转换精度要求达到0.1mm以内，以下哪种检测技术最适合用于道岔动态精度检测？

A.激光全站仪

B.检测小车+位移传感器

C.无人机倾斜摄影

D.振弦式应变计

3.题目：城市轨道交通接触网悬挂曲线半径设计中，受电弓抬升力与导线张力平衡时，一般取导线张力为多少？

A.20kN

B.30kN

C.40kN

D.50kN

4.题目：动车组齿轮箱油温超过多少时，系统会自动启动强制通风冷却？

A.65℃

B.75℃

C.85℃

D.95℃

5.题目：地铁车站屏蔽门安装垂直度偏差不得超过多少？

A.3mm

B.5mm

C.8mm

D.10mm

二、多选题（共5题，每题3分）

1.题目：影响高铁轮轨磨耗的主要因素有哪些？

A.轨道廓形

B.轮对踏面形状

C.运行速度

D.轨道基础硬度

E.环境湿度

2.题目：城市轨道交通信号系统中的联锁设备，主要包含哪些功能模块？

A.进路控制

B.信号机监控

C.轨道电路检测

D.车门联动

E.列车位置检测

3.题目：地铁车辆段轨道施工中，以下哪些属于无缝线路铺设的关键技术？

A.活动心轨调整

B.钢轨锁定装置

C.应力放散技术

D.轨下基础预应力处理

E.导轨焊接工艺

4.题目：动车组转向架悬挂系统设计中，需要考虑哪些动态性能指标？

A.振动频率

B.轨距变化率

C.横向力传递效率

D.垂向刚度

E.纵向减振效果

5.题目：接触网检修中，绝缘子故障的主要原因有哪些？

A.机械损伤

B.电晕放电

C.环境腐蚀

D.温度骤变

E.制造缺陷

三、判断题（共5题，每题1分）

1.题目：高铁无砟轨道板铺设时，相邻板块间的高差应控制在1mm以内。（×）

2.题目：地铁自动门系统检测到障碍物后，会自动启动缓冲关闭程序。（√）

3.题目：轮轨接触斑磨损会导致轮缘磨耗加剧，因此需定期检测。（√）

4.题目：城轨车辆段道岔转辙速度一般要求达到1m/s以上。（√）

5.题目：接触网导线张力调整时，应避免因过度紧绷导致绝缘子承受过大应力。（√）

四、简答题（共5题，每题4分）

1.题目：简述地铁车辆段轨道无缝线路伸缩调节器的工作原理。

2.题目：解释高铁转向架“轴箱滚动轴承”的减振降噪机制。

3.题目：描述城轨信号系统ATP（列车自动保护）的核心功能。

4.题目：分析地铁接触网导线磨耗过快的可能原因及解决方案。

5.题目：简述动车组齿轮箱油冷却系统的设计要点。

五、计算题（共3题，每题6分）

1.题目：某地铁线路曲线半径为300m，列车通过时受电弓抬升力为8kN，导线允许张力为35kN，求导线悬挂曲线的矢度（取π≈3.14）。

2.题目：某动车组转向架垂向振动频率为45Hz，求其固有周期（单位：秒）。

3.题目：地铁屏蔽门安装高度为3.8m，要求垂直度偏差≤5mm，计算单扇门的最大倾斜角度（单位：度）。

六、论述题（共2题，每题10分）

1.题目：结合我国高铁线路特点，论述无砟轨道铺设技术的关键控制点及质量控制措施。

2.题目：分析城轨车辆段道岔常见故障类型及预防性维护策略。

答案与解析

一、单选题答案与解析

1.D

解析：曲线通过时，侧滚振动加剧，摩擦式减振器能有效抑制侧滚运动，提升曲线通过性能。

2.B

解析：检测小车配合高精度位移传感器，可实现动态道岔转换精度的实时测量，适合高铁道岔检测需求。

3.C

解析：一般取导线张力40kN，确保受电弓抬升力（约8kN）与导线张力平衡，减少机械损耗。

4.C

解析：齿轮箱油温超过85℃时，强制通风冷却启动，防止油液高温失效。

5.B

解析：屏蔽门安装垂直度偏差≤5mm，保证运行安全及气密性。

二、多选题答案与解析

1.A、B、C、D

解析：轨道廓形、轮对踏面形状、运行速度和轨道基础硬度均影响轮轨磨耗，湿度影响较小。

2.A、B、C、E

解析：联锁系统核心功能包括进路控制、信号机监控、轨道电路检测及列车位置检测，车门联动属于车辆控制范畴。

3.B、C、D

解析：无缝线路铺设的关键技术包括钢轨锁定、应力放散及基础预应力处理，活动心轨调整属于道岔技术。

4.A、B、C、D、E

解析：转向架动态性能需综合考虑振动频率、轨距变化、力传递效率、垂向刚度和纵向减振效果。

5.A、B、C、D、E

解析：绝缘子故障原因包括