2025年监理工程师考试《土建案例》试题及答案.docxVIP

?2025年监理工程师考试《土建案例》试题及答案

一、工程监理案例分析

某市轨道交通3号线一期工程，线路全长28.6km，全部为地下线，设站22座，其中换乘站6座。车站主体结构采用明挖法+盖挖法施工，区间隧道采用盾构法+矿山法。建设单位通过公开招标确定甲监理公司承担全过程监理任务。工程于2023年3月1日开工，合同工期48个月，缺陷责任期24个月。2024年5月10日，监理工程师在巡视6号换乘站（地下四层结构）时发现：①负三层侧墙出现一条竖向贯穿裂缝，长度3.2m，最大宽度0.35mm；②负二层中板预留洞口周边出现45°斜裂缝，长度1.8m；③负一层顶板后浇带在浇筑28d后仍持续渗水，水量约3L/min；④盾构区间右线K6+350～K6+420段管片出现连续3环局部破损，破损深度20～35mm，钢筋外露。监理机构立即签发《监理通知单》，要求暂停相关作业并提交处置方案。施工单位次日回复：裂缝系混凝土收缩与温差叠加所致，拟采用环氧树脂压力注浆封闭；渗水因后浇带止水条安装不到位，拟重新凿除20cm宽混凝土，更换止水条后重新浇筑；管片破损因盾构姿态突变造成，拟采用环氧砂浆修补。监理机构组织建设、设计、施工、第三方监测单位召开专题会议，设计单位补充计算后认为裂缝对结构安全影响较小，但需封闭并增设一道防水卷材；管片破损处需增设一道内置钢环加固。会后，总监理工程师签发了《工程暂停令》局部暂停负三层侧墙防水及盾构掘进作业，并要求施工单位委托具有相应资质的检测机构对裂缝、渗水、管片破损进行深度检测，出具正式报告后重新编制专项方案。2024年5月25日，检测机构出具裂缝区域混凝土强度推定值32.4MPa（设计C40），碳化深度4mm，氯离子含量0.08%，钢筋未锈蚀；渗水区域后浇带两侧混凝土分别取芯，芯样抗压强度平均值38.7MPa，止水条接头存在3处脱开；管片破损处混凝土强度46.1MPa，钢筋保护层厚度25mm（设计35mm），破损深度已大于保护层。施工单位根据报告重新编制《缺陷修复专项方案》：裂缝采用“注浆+骑缝粘贴300mm宽碳纤维布”双控措施；渗水采用“背水面注浆+预埋注浆管+重新浇筑膨胀混凝土”三步法；管片破损采用“钢环+环氧砂浆+外贴芳纶纤维布”复合加固。监理机构审核后认为方案基本可行，但提出三项补充意见：①裂缝封闭前需增加“无损检测+取芯验证”比例不少于裂缝总数的30%；②后浇带重新浇筑前需对两侧混凝土界面进行抛丸拉毛，粗糙度≥0.5mm；③钢环加固需进行环向预紧力监测，预紧力不小于30kN·m，并提交30环试验段总结。施工单位按意见补充后，监理机构于2024年6月5日签发《工程复工令》。7月10日，监理工程师在复查时发现负三层侧墙新出现2条裂缝，长度分别为1.9m、2.4m，最大宽度0.28mm，位置距原裂缝约1.5m；盾构区间右线K6+480～K6+510段再次出现连续4环管片破损，破损深度25～40mm，且同步注浆量较设计增加38%。监理机构随即启动重大风险管控程序，要求施工单位立即撤离K6+480～K6+510段作业人员，并委托另一家具有铁路、轨道交通双特级资质的检测机构进行扩大检测。2024年7月20日，第二份检测报告结论：①裂缝区域混凝土强度仍低于设计，且存在早期塑性收缩与温度梯度叠加迹象；②管片破损段处于半径350m小曲线，盾构掘进姿态控制不佳，同步注浆浆液初凝时间偏长，导致管片上浮力增大；③地下水位近期因上游泵站检修上升1.8m，水压力增加约18kPa。设计单位据此出具变更：裂缝区域增设“预应力碳纤维板+外贴防水卷材”组合措施；小曲线段盾构掘进参数调整：推力由8500kN降至7200kN，扭矩由2300kN·m降至1950kN·m，同步注浆初凝时间由8h缩短至4h，并增加二次注浆孔，每环由2孔增至4孔；地下水位上升段增设降水井，每50m一口，井深25m，降水至结构底板以下1m。监理机构组织专家论证后同意变更，并要求施工单位按变更重新编制《调整施工方案》及《监测专项方案》，监测频率由1次/3d提高至1次/d，盾构姿态测量由1次/10环提高至1次/5环。2024年8月15日，监理工程师在夜间巡查时发现，施工单位未按变更要求降低推力，现场实测推力仍达8400kN，且同步注浆量仅增加12%。监理机构立即签发《监理工程师通知单》（编号2024081506），要求立即整改，并按合同条款第22.4条约定，对施工单位处以违约金20万元/次。施工单位提出异议，认为推力波动属自动控制系统滞后，非人为故意。监理机构调取盾构机数据记录，发现推力在20min内由7200kN升至8400kN，且未触发报警，认定施工单位未履行“先调参数后掘进”的承诺，仍维持处罚决定。