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“双碳”目标下公路改扩建的横断面优化方案探讨.pdf

2025.20/SustainableArchitectureandthePracticesofCarbonPeakingandCarbonNeutrality可持续建筑与双碳实践155

“双碳”目标下公路改扩建的横断面优化

方案探讨

DiscussiononCross-SectionalOptimizationSchemeofHighwayReconstructionand

ExpansionundertheGoalsofCarbonNeutralityandCarbonPeaking

潘红杰1吴楚钢2郑志远2张铭2罗子仪2

12222

PanHongjie,WuChugang,ZhengZhiyuan,ZhangMing,LuoZiyi

摘要公路建设中传统改扩建方式主要采用单侧加宽、双侧加1 公路改扩建的横断面传统设计方案

宽路基，这会永久占用公路两侧用地，不利于碳减排，同时公路横断面主要由车行道、路肩等组成。以设计速度

带来一系列社会问题。基于低碳通行理念，文章提出采用设

为80km/h的车辆为例，整体式路基宽25.50m，其中，

置轨道交通车道优化既有公路的改扩建横断面布置的方式。

文章设计了三种横断面优化的方案，以渐进的方式适应人工中央分隔带宽3.00m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬

智能时代的需求变化。随着无人驾驶辅助技术的普及，每个路肩各宽3.00m，两侧土路肩各宽0.75m（见图1）。

行进方向的横断面可设置无人驾驶车道和轨道交通运输两种假定本项目将四车道扩建为六车道，两侧各加一条

形式的车道，供使用者自由选择行驶。同时，文章针对三种

小客车专用道，并减少中央分隔带宽度，采用在旧路路

横断面优化设计布置方案，分析了各个方案的优缺点。

基的两侧进行对称加宽的方式。加宽后，整体式路基宽

关键词 “双碳”；公路；改扩建；轨道交通；碳排放

中图分类号 TU99730.50m，其中，中央分隔带宽2.00m，每侧行车道宽

文献标识码 A2×3.75m+3.50m，两侧硬路肩各宽2.50m，两侧土路

基金项目 2023年湖北省住房和城乡建设科学技术计划项目肩各宽0.75m，即两侧各加宽2.50m（见图2）。

“基于低碳理念运用轨道技术的高速公路改扩建技术可行性

公路改扩建的目的在于改善道路网络，增加通行量，

研究”；湖北省教育厅科学技术研究项目“全预制空腔混凝

土楼板受力性能研究”（B2023392）促进经济发展，但同时会存在一定的社会、经济和环境问

DOI 10.19892/j.cnki.csjz.2025.20.39题。公路通过增加车道数量可提高交通运输效率，扩大道

路容量，减少交通拥堵，减少行车时间和成本，提高道路

AbstractInthetraditionalreconstructionandexpansionof通行能力。但是公路改扩建也有可能存在不利影响，首先