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- 2026-02-03 发布于广东
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盾构穿越运营地铁的风险防控策略
一、引言
盾构穿越运营地铁工程是一项高风险、高难度的施工项目。在盾构隧道掘进过程中，若对运营地铁线路造成不良影响，可能引发地面沉降、结构变形、甚至地面塌陷等严重后果，严重影响地铁的正常运营和安全。因此制定科学合理的风险防控策略对于保障盾构穿越施工安全和运营地铁的正常运行至关重要。
二、风险识别与评估
1.主要风险源分析
1.1地质风险
地质条件复杂性（软硬不均、炒匀洞穴、含水层变化）
地下水位波动
周边地层参数不确定性
1.2施工风险
盾构姿态控制偏差
注浆效果不达标
地层加固措施失效
盾构穿越运营地铁时_speed参数不匹配
1.3运营地铁风险
地面沉降超过预警标准
地铁结构变形或裂缝
地铁隧道渗漏
运营车厢异常摇晃
2.风险评估方法
采用定量与定性相结合的评估方法（如LEC法、Simplon模型）
建立0-5级风险量级划分标准
确定关键风险因子（KRI）
三、风险防控措施体系
1.宏观防控策略
1.1精细化勘察
开展高精度物探（地震波、电阻率）
布置深井进行分层抽水测试
建立三维地质模型
1.2科学方案设计
优化盾构选型（增大推力比、改进刀盘结构）
设计复合型管片支护体系
制定分阶段注浆方案
1.3过程动态管控
建立实时监测系统（三维位移、压力、沉降）
开发BIM管控平台
设立多级预警机制
2.微观过程控制
2.1预制节段控制
严格控制节段模量匹配系数
合理设置管片间隙（3-5mm）
加强环筋焊接质量控制
2.2施工参数控制
推进速度分档控制（每环10mm）
刀盘扭矩分级调整
同步注浆压力精细化设定
2.3应急预案准备
编制突水突泥专项预案
搭建注浆应急平台
设计地面保通可行性方案
3.运营地铁防护措施
1.3.1周边环境加固
距离盾构10m范围进行深层搅拌桩加固
贯通地铁顶部设置冻结加固区
距离盾构20m范围预置钢支撑体系
1.3.2实时动态监测
设置地表沉降观测点（每30m一座）
安装地铁隧道内部传感器
建立三维监测云平台
1.3.3运营调整方案
设置关键里程隔离措施
落地条件差地段实施限速
建立应急客流量调配机制
四、监控预警体系
1.监测系统组成
地面沉降监测子系统（GNSS测量+水准测量）
地铁道床监测子系统（加速度+位移）
地下管线传感器网络
实时气象参数监控
2.预警分级标准
预警等级
位移速率（mm/d）
建筑物形变
地铁关键值
I级-特别重大
20
10%
8mm
II级-重大
7-20
5%
6mm
III级-较大
2-7
2%
4mm
IV级-一般
2
《1%
2mm
3.预警响应程序
监测系统发出异常信号→2小时内完成参数分析→3小时组织专家会商→4小时确定响应级别→5小时落实处置措施
五、安全保证措施
1.技术保障
严格把控盾构姿态控制精度（±3mm）
优化泥水舱设计（调流能力提升30%）
配置智能注浆系统（流量精度±1%）
2.人员培训
每日开展盾构操作考核
突水应急处置专项训练
重要环节实施双轨防控
3.设备保障
48小时储备核心部件
建立24小时设备维修团队
设置临时配件仓储基地
六、质量验收标准
项目
控制标准
检查频率
地表沉降
特征值≤20mm
环数/次
地铁轨道平顺度
《1mm/m
每日/次
管片纵向通缝
≤10mm
配合/次
注浆饱满度
90%以上
环段/次
七、组织管理机制
1.职能分工
沟通协调组（项目部牵头）
技术保障组（总工负责）
应急处置组（工程部主管）
媒体联络组（商务部负责）
2.联动机制
每日晨会制度（各方参与）
生产例会（每周/次）
重要节点专家督导
关键参数专人盯控
3.责任明确
每座监测点配备责任人
每个环节落实质量签字
创新性措施设置专项奖励
八、总结
盾构穿越运营地铁工程实施全过程风险防控需要坚持”预防为主、防治结合”的原则。通过建立科学的技术保障体系、完善的管理机制和高效的应急响应机制，可有效降低施工对运营地铁线路的不利影响，保障地铁运行的绝对安全。在实际工程中应结合具体工况持续优化防控策略，根据监测数据进行动态调整，确保工程安全顺利进行。
盾构穿越运营地铁的风险防控策略（1）
一、概述
盾构法隧道施工因其高效、安全等优点被广泛应用于复杂的城市地下空间。在BreakfastIsland地铁网络扩容工程中，盾构隧道需穿越已运营地铁隧道。这属于特殊施工环境，一旦处置不当，极易引发地面沉降、隧道变形、甚至结构破坏等严重后果。制定全面的风险防控策略，对保障运营安全和工程质量至关重要。
二、风险识别与评估
1.主要风险源
（1）地层破坏风险
渗流状态改变引发渗透损失
（2）空间耦合风险
硬岩掘进机扰动近接结构
地震波传导放大效应
（3）管片结构风险
接缝止水材料性能衰减
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