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2026年航空行业职位面试题集：安全管理与专业技能要求

一、单选题（共10题，每题2分）

1.题：在航空安全管理中，以下哪项不属于“安全管理体系（SMS）”的核心要素？

A.风险管理

B.安全绩效监控

C.安全文化建设

D.航空器维护记录系统

答案：D

解析：安全管理体系（SMS）的核心要素包括风险管理、安全保证、安全促进和安全文化。航空器维护记录系统属于技术保障范畴，虽与安全相关，但并非SMS的直接组成部分。

2.题：飞行员在执行夜间起降任务时，以下哪项是预防“低能见度运行（LVO）”风险的关键措施？

A.减少进近转弯角度

B.增加自动驾驶系统依赖

C.提前检查导航设备状态

D.降低机舱内照明亮度

答案：C

解析：低能见度运行时，飞行员需确保导航设备（如RNAV、GPS）工作正常，以避免偏离跑道。减少转弯角度和降低照明亮度可能增加误判风险，过度依赖自动驾驶则削弱人为判断能力。

3.题：以下哪种情况属于“人为因素（HF）”中的“自动化陷阱”？

A.飞行员因疲劳忽略系统警告

B.地面管制员因信息过载错误指令

C.机组在自动着陆时分心操作其他系统

D.维修人员在检查时遗漏关键步骤

答案：C

解析：自动化陷阱指飞行员因过度信任自动系统而减少监控，导致决策失误。选项A、B、D属于疲劳、信息过载和疏忽，但与自动化直接关联的是C选项。

4.题：ICAO关于“运行风险审计（ORA）”的要求中，以下哪项是最低安全运行标准？

A.管理评审频率

B.风险评估周期

C.不安全事件报告率

D.安全绩效目标

答案：C

解析：ICAO规定，运行风险审计需确保不安全事件报告率达标（如每百万飞行小时报告量），其余选项属于管理或绩效目标，非最低标准。

5.题：以下哪种机型在执行高原起降时，最可能因“氧气不足”导致发动机性能下降？

A.B737MAX

B.A320neo

C.C919

D.A330-200

答案：C

解析：C919采用国产发动机，高原性能相对较差；B737MAX、A320neo、A330-200均经过高原优化设计，但C919的国产发动机在低压环境下的供氧能力较弱。

6.题：航空公司进行“安全文化建设”时，以下哪项措施最直接体现“领导承诺”？

A.飞行员定期接受安全培训

B.设立安全建议系统

C.高管参与安全审计会议

D.开展安全知识竞赛

答案：C

解析：领导承诺需通过实际行动体现，高管参与安全审计是最高层支持的直接证明。其余选项虽有助于安全，但未体现管理层直接介入。

7.题：在“运行规范（SOP）”执行中，以下哪项属于“标准操作程序”的例外情况？

A.处理紧急撤离时简化程序

B.飞行员因经验丰富调整操作

C.天气突变需临时改变进近方式

D.系统故障导致备用程序启用

答案：B

解析：标准操作程序允许因经验调整操作，但需确保不违反核心安全原则。紧急撤离、天气变化、系统故障均需严格按例外程序处理。

8.题：航空维修中，“最小化干预（MinimalIntervention）”原则适用于以下哪种情况？

A.发动机大修

B.起落架部件更换

C.电气线路检查

D.飞机结构加固

答案：C

解析：最小化干预适用于低风险操作，如电气线路检查；发动机大修、起落架更换、结构加固均需严格维修方案。

9.题：航空公司进行“安全绩效监控”时，以下哪项数据最能反映“人为因素”风险？

A.飞行员签注差错率

B.备用油量偏差

C.航路延误次数

D.机组交叉检查完成率

答案：A

解析：签注差错率高可能因疲劳、分心等人为因素导致；备用油量、航路延误、交叉检查属于技术或流程问题。

10.题：在“事件调查分析”中，以下哪项属于“根本原因分析（RCA）”的核心方法？

A.5Why分析法

B.事故树分析

C.鱼骨图法

D.统计趋势分析

答案：A

解析：5Why分析法通过逐层追问挖掘根本原因；事故树分析用于故障链；鱼骨图用于因素分类；统计趋势分析侧重数据变化。

二、多选题（共5题，每题3分）

1.题：航空公司实施“双重运行检查（DOR）”时，以下哪些环节需严格执行？

A.飞行前系统功能检查

B.起飞前风挡玻璃清洁度确认

C.降落前导航设备自检

D.机组交叉检查记录填写

E.着陆后刹车系统测试

答案：A、B、C、D

解析：双重运行检查要求飞行员和检查员共同确认关键安全环节，包括系统功能、外部环境（风挡）、导航设备及记录。E选项属于地面操作，非运行检查范畴。

2.题：低空风切变对航空器运行的主要威胁包括？

A.失速风险

B.跑道偏离

C.功率不足

D.导航系统故障

E.起落架