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物流管理的10大漏洞

一、回扣

回扣分两种,一、其他货运单位转过来的货物要给他一个价差,叫约，

二、发货方司机来发货的时候索取的好处，这个才是回扣。很多企业将这两种都

叫做回扣，其实区别是很大的，第一种是合法的，第二种是不合法的。因为第一

种是合法的，所以管理都透明，其中的漏洞比较少，主要存在于双方谈承运价的

时候，可能会给主管一点好处费，让其降低承运价。很多公司为了提高主管积极

性，提升业务量，将之当做主管的业务费福利，睁一只眼闭一只眼。

第二种问题就多多了，因为其的不合法性，所以，得采用较为隐蔽的管理方

式，客户托运单上不得填写回扣项，导致了其中很多的漏洞。

有的公司是直接国发货人填一张领款单当拿回扣的凭证，发货人签字拿钱走

后，工作人员将单子上的金额以改，10元改18元，17元改19元。这种主要发生

在没有使用管理软件，或者有软件，但是没有相关严谨财务管理模块的公司。有

公司操作员，短短两周就靠这个小操作猫腻了近5000元。

有的公司200元以上的回扣需要主管签字，一来二回的，经常发货的人就和

主管很熟了，然后猫原来了，因为主管还有价权，所以，吃顿饭就把事情

了，发货人吃发货方的钱，主管吃公司的钱。

有的公司多回扣单是要月结的，因为客户群体的庞大，经常会存在半年以上

还没结的回扣单（很多是发货人也丢失了）.这里，就有公司财务以管理清晰为

名，开具所有的回扣结算单，将所有回扣结算出来，等发货方来结，而没来结的

就一直在他的私人口袋了。

具不完全统计，温州几条竞争激烈的线路，回扣额达到营业额的三分之一，

即100万的营业额其中有30多万的回扣。单票货物甚至回扣额达到实际运费的2

倍多，即实际运费303元加上回扣后就变成了900元，而黑锅都是由物流公司来

背。所以物流公司抱怨已经降价亏本运营，而生产企业确一直抱怨物流成本太

笈Io

二、油费

油费是物流企业日常运作中很大的一块成本，一辆5米6短驳车按一天拉货

三趟（20KM范围内）算，平均下来一月随便就要耗费3000多油费。可问题是

真的要这么多吗？以5米6的箱车，其实1.1元/公里的平均油费是差不多的，算

上车破路堵造成的浪费,1.3元/公里，够了吧。可3000元怎么跑出来的？有的

公司，给他的5辆车装上防偷油的GPS后，直接走了4司机，油费降到了

不到。

里面其实就是两种情况，一种是找小加油站少加多开，现在很多公司直接绑

定油卡，这情况不多了，二就是放油卖，熟练的人可以在一分钟内靠一根管子

从油箱放出一桶油（10升装），卖给贩油的。现在很多贩油的提供上门抽油服

务。

解决办法：管理制度-科技手段。建立相应管理制度，以油耗GPS为辅助。

三、运费价格不统一

经常有公司被客户投诉，为什么他上次发货30,这次一样的货物25?他会不

认为他占到便宜了，他会认为这收费怎么这么乱的，由收货的人决定的？他说

对了，目前大部分公司还真的是由收货人决定的，心情好点收低点，心情差点收

高点，发货人态度好点，给根烟，称兄道弟的，好，便宜点。发货人态度差点，

直接高价。给公司造成很大的负面影响。

解决办法：使用管理软件时，建立完善的计费协议，使70%货物定价由系统

来决定。建立标准是物流公司最难的地方，也是以后体现公司竞争力的关键。

四、单货不匹配

现有的管理模式，基本上是物流公司收货时，要么直接手工开托运单给客

户，要么给客户开手写收货单，让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发

生有单没货，有货没单的情况。而且等发现回查的时候，往往已经造成了损失

了，经常货已经给环节里的某人吃了，监控都查不出来，直接