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船舶污染物排放控制技术规范

一、规范的总体目标与基本原则

船舶污染物排放控制技术规范的制定，应以保护海洋生态环境、改善大气质量、保障人体健康为根本宗旨，致力于逐步降低船舶各类污染物的排放总量，推动航运业向低碳、清洁方向转型。其基本原则应包括：

1.预防为主，源头控制：优先采用清洁能源、清洁生产工艺和高效污染控制技术，从源头上减少污染物的产生。

2.综合防治，分类施策：针对不同类型的污染物（如废气、废水、固体废弃物等），结合其特性和排放途径，制定差异化的控制策略和技术要求。

3.技术可行，经济合理：所推荐的控制技术应成熟可靠，具备实际应用条件，并兼顾技术投入与环境效益的平衡。

4.国际接轨，因地制宜：积极采纳国际公约和标准的先进理念与要求，同时考虑区域环境特征、航运发展水平等实际情况，制定切实可行的控制指标。

5.持续改进，动态调整：随着环保要求的提高、技术的进步和实践经验的积累，定期对规范内容进行评估和修订。

二、主要污染物类别及其控制技术要求

船舶污染物主要包括废气污染物、水污染物和固体废弃物。针对不同类别污染物，需明确其控制指标和相应的技术措施。

（一）废气污染物排放控制

船舶废气是大气污染的重要来源之一，主要包括硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、挥发性有机化合物（VOCs）以及温室气体（GHGs）等。

1.硫氧化物（SOx）控制：

*低硫燃油：船舶应使用硫含量符合规范要求的船用燃油，这是当前控制SOx排放的主要手段。规范应明确不同排放控制区（ECA）及全球范围内的燃油硫含量限值。

*废气脱硫系统（EGCS）：对于无法立即更换低硫燃油的船舶，可安装经主管机关认可的废气脱硫装置，通过洗涤等方式降低exhaustgas中的硫含量。规范需对脱硫系统的性能标准、操作维护、洗涤水排放要求等做出详细规定。

*替代燃料：推广使用液化天然气（LNG）、甲醇、乙醇、氢燃料等低硫或无硫替代燃料，并明确其加注、储存、使用的安全及环保技术要求。

2.氮氧化物（NOx）控制：

*发动机技术改进：新造船舶发动机应满足相应的NOx排放Tier等级标准（如IMOTierI/II/III），可通过优化燃烧、采用高压共轨燃油喷射、废气再循环（EGR）等技术实现。

*选择性催化还原（SCR）/选择性非催化还原（SNCR）：对于现有船舶或需满足更高排放标准的船舶，可加装SCR或SNCR系统，利用还原剂将NOx转化为氮气和水。规范应对此类系统的效率、还原剂储存与使用安全等提出要求。

3.颗粒物（PM）控制：

*PM的控制通常与SOx和NOx控制技术协同进行，如使用低硫燃油可同时减少PM中的硫酸盐成分。

*对于特定类型的发动机或燃料，可考虑安装颗粒物捕集器（DPF）等后处理装置，并制定相应的PM排放限值和监测方法。

4.温室气体（GHGs）控制：

*提高船舶能效是控制GHGs排放的核心，规范应包含船舶能效设计指数（EEDI）、现有船舶能效指数（EEXI）、船舶能效管理计划（SEEMP）等相关要求。

*鼓励研发和应用节能技术，如废气再循环、废热回收系统、空气润滑系统、高效螺旋桨和节能附体等。

*探索碳捕集与封存（CCS）技术在船舶上的应用前景，并逐步建立船舶碳排放核算与核查机制。

（二）水污染物排放控制

船舶水污染物主要包括机舱含油污水、生活污水、船舶垃圾渗滤液、以及可能的洗舱水和压载水（压载水主要关注生物入侵，其处理规范另有侧重）。

1.机舱含油污水：

*船舶应配备符合标准的油水分离器（OWS），其分离效率需满足规范要求，确保排放的污水中油分浓度不超过规定限值。

*规范应对OWS的性能试验、型式认可、操作维护以及排油监控系统（ODMC）的技术要求做出规定。含油污水原则上应优先排至港口接收设施。

2.生活污水：

*船舶应安装生活污水处理装置（STP），或配备足够容量的生活污水储存柜，将污水排至港口接收设施处理。

*生活污水处理装置的设计应能有效去除有机物、悬浮物和病原体，其排放水质需符合规范规定的各项指标。规范应明确处理工艺的技术要求和性能验证方法。

3.船舶垃圾及渗滤液：

*严格执行垃圾分类收集、储存和处理制度。规范应参照MARPOL公约附则V的要求，对垃圾的分类、标记、存放、记录以及向港口接收设施的交付程序进行规范。

*禁止随意排放塑料制品及其他有害物质。垃圾渗滤液应尽可能收集并排入港口接收设施或经处理后符合要求排放。

（三）船舶垃圾管理与控制

船舶垃圾的有效管理是防止海洋污染的重要环节。规范应详细规定垃圾的分类、收集、存放、处理和排放要求。

*分类收集：根据垃圾的性质和处理方式进行细