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分部(分项)工程及工种安全技术交底记录表

一、工程概况

1.工程名称：××市轨道交通×号线×标段车站主体结构工程

2.交底部位：地下三层岛式车站主体结构（负三层侧墙、中板、顶板）

3.交底工种：钢筋工、模板工、混凝土工、防水工、电焊工、起重信号司索工、电工、普工

4.交底时间：2024年×月×日14:00—17:30

5.交底地点：项目部B区会议室及负三层作业面

6.交底人：项目总工×××、安全总监×××、专业监理工程师×××

7.接受交底人：上述工种班组长及全体作业人员共126人（实名制签到、影像留存）

二、作业环境及风险再识别

1.环境描述

1.1基坑深度24.6m，地下连续墙+四道混凝土支撑，目前第四道支撑已拆除80%，处于回筑阶段。

1.2负三层作业面相对标高-19.850m，通风采用压入式通风，风管口距作业面不大于15m，实测风速0.58m/s，满足≥0.5m/s要求。

1.3临时用电由2#分配箱引出，电缆沿侧墙挂设，高度≥2.5m，绝缘检测0.5MΩ，符合规范。

2.风险再识别结果（作业前JSA小组现场复测）

2.1高处坠落：顶板模板安装高度5.4m，边缘无固定防护栏杆长度38m。

2.2物体打击：支撑拆除后，部分冠梁悬挑钢筋外露长度1.2m，存在反弹风险。

2.3坍塌：负三层中板施工荷载3.5kN/m2，临时堆载钢筋总量42t，局部超出设计允许值22%。

2.4触电：夜间加班使用220VLED灯带，部分接头未二次绝缘。

2.5中毒窒息：负三层西南角积水井CO浓度24ppm，虽低于报警值，但较上周上升8ppm。

2.6火灾：防水卷材热熔作业面与氧气乙炔瓶距离实测7.8m，不满足≥10m要求。

2.7机械伤害：汽车吊钩防脱装置弹簧失效2处，钢丝绳断丝总数11根，超标。

2.8交通伤害：东侧材料坡道坡度18%，超过设计15%，且未设置中间防撞墩。

三、控制措施及技术参数

1.高处坠落

1.1顶板边缘设置1.2m高定型化防护栏杆，立柱间距≤2m，横杆两道，踢脚板180mm，栏杆与结构采用M12膨胀螺栓连接，扭矩≥45N·m。

1.2作业人员佩戴双挂点安全带，系挂点采用Φ20圆钢环，焊缝高度6mm，三级焊缝探伤抽检10%。

1.3模板安装采用移动式操作平台，平台四周设1.5m高防护网，网目≤10mm，验收挂牌使用，限载标识800kg。

2.物体打击

2.1冠梁悬挑钢筋立即割除，切割时下方设3m×3m防坠棚，棚顶双层18mm胶合板+5mm钢板。

2.2工具设置防坠绳，扳手、锤子等系挂绳直径≥4mm，破断力≥2kN。

2.3垂直交叉作业时段错开，白班钢筋绑扎，夜班模板吊装，中间设硬质隔离棚，棚顶设0.8m高翻板。

3.坍塌

3.1中板堆载限值2.8kN/m2，钢筋分四区堆放，单堆≤1.5t，垫木采用100mm×100mm方木，间距1.2m。

3.2建立堆载监测台账，每班测量沉降点12处，沉降速率≥2mm/h立即疏散。

3.3混凝土浇筑顺序由中部向两侧对称推进，单次浇筑厚度≤0.5m，间隔≥2h。

4.触电

4.1220V灯带接头采用IP65防爆接线盒，盒内压接端子，外包自融性绝缘胶带三层。

4.2分配箱增设30mA×0.1s漏电保护器，每周一次试验按钮测试，记录存档。

4.3电缆穿越脚手架部位设PVC套管，套管两端向下弯曲，防止水流入。

5.中毒窒息

5.1积水井CO浓度每2h检测一次，≥30ppm强制通风，≥50ppm撤离。

5.2增设一台37kW射流风机，风管直径800mm，出风口距作业面≤10m。

5.3作业人员佩戴CO过滤式半面罩，滤盒型号A2B2E2K2-P3，每班更换。

6.火灾

6.1热熔作业点与气瓶距离≥10m，否则设置1.2m高防火布隔离，防火布耐火时间≥30min。

6.2作业面配6具5kgABC干粉灭火器，间距≤15m，配2具35kg推车式灭火器备用。

6.3气瓶加装回火防止器，乙炔瓶直立固定，防倾倒链双道，压力表年检标识齐全。

7.机械伤害

7.1汽车吊钩防脱装置弹簧立即更换，钢丝绳断丝截除重新编插，编插长度≥25倍绳径。

7.2吊装区域设硬隔离，围栏高度1.8m，上部加300mm踢脚板，夜间设36V警示灯。

7.3起重信号采用对讲机+手势双确认，司机室贴“十不吊”警示牌，尺寸600mm×800mm。

8.交通伤害

8.1坡道坡度调整至14%，采用200mm厚C20混凝土重新找坡，表面刻槽防滑，槽深5mm×间距30mm。

8.2坡道中段增设两道400mm×400mm防撞墩