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机场协同决策系统建设与运行评估

引言

在全球航空运输业持续发展、机场流量日益增长的背景下，传统的机场运行管理模式面临着效率瓶颈与资源调度优化的巨大挑战。机场协同决策系统（A-CDM）作为提升机场运行效率、增强航班正常性、优化资源配置的关键技术手段，已成为国内外大型繁忙机场的核心建设内容。A-CDM并非单一的技术系统，而是一种以数据共享为基础、以流程优化为核心、以多主体协同为特征的新型运行管理模式。其建设与有效运行，涉及顶层设计、技术架构、数据整合、流程再造、多方协同以及持续的运行评估与优化，是一项复杂的系统工程。本文旨在从资深从业者的视角，深入探讨A-CDM系统的建设路径、关键成功因素以及运行评估的核心维度与方法，以期为相关机场的A-CDM实践提供借鉴与参考。

一、机场协同决策系统的建设路径

A-CDM系统的建设是一个循序渐进、持续迭代的过程，需要机场方统筹规划，联合空管、航空公司、地面服务代理等多方主体共同参与。

（一）顶层设计与需求分析

建设之初，首要任务是进行深入的顶层设计与需求分析。这不仅包括明确A-CDM系统的建设目标——例如，是侧重于提升航班正常性、缩短地面滑行时间、提高机位周转率，还是优化大面积航班延误下的应急响应能力——更要清晰梳理机场现有运行流程中的痛点与瓶颈。通过业务流程梳理（BPR），识别出哪些环节存在信息不对称、决策滞后或资源浪费等问题，从而确定A-CDM系统需要覆盖的核心业务流程，如航班计划管理、机位分配、航班动态追踪、地面保障协同、离场排序、应急协同等。同时，需充分调研各参与方（空管、机场各部门、航司、地服、油料等）的实际需求与数据贡献能力，明确各方在协同决策中的角色、权责以及信息交互的内容与方式。此阶段的关键在于达成共识，确保后续建设方向与实际业务需求高度契合。

（二）系统架构与技术选型

基于顶层设计的成果，进行系统架构的规划与技术选型。A-CDM系统通常采用分层架构，包括数据层、平台层、应用层和展现层。数据层负责各类运行数据的采集、存储与治理；平台层提供数据集成、业务流程引擎、消息中间件等核心支撑能力；应用层则围绕具体业务场景开发各类协同应用模块；展现层为不同用户提供个性化的可视化界面与决策支持。

在技术选型上，应充分考虑系统的开放性、可扩展性、安全性以及与现有系统的兼容性。例如，数据平台的构建可考虑采用成熟的关系型数据库与大数据技术相结合的方式，以满足结构化与非结构化数据的处理需求。业务流程引擎应支持灵活的流程建模与调整，以适应未来业务的变化。同时，需关注新技术如人工智能、机器学习在预测性调度、异常事件预警等方面的应用潜力，但技术选型需避免盲目追求“高大上”，应以解决实际问题、提升运行效率为根本出发点。

（三）数据整合与共享机制构建

数据是A-CDM的核心驱动力，数据的质量、广度与及时性直接决定了协同决策的有效性。因此，数据整合与共享机制的构建是A-CDM建设的重中之重。

首先，需要明确数据来源，包括机场自身的生产运营系统（如FOD、安防、航站楼管理系统）、空管的航班计划与动态信息、航空公司的航班运行数据、地面服务代理的保障进度数据等。其次，应建立统一的数据标准与规范，包括数据元定义、数据格式、编码规则等，确保数据的一致性与可比性。

更为关键的是建立有效的数据共享机制。这需要打破传统的“信息孤岛”，通过标准化的接口（如XML、JSON、WebService、API等）实现各相关系统之间的数据互联互通。在数据共享过程中，需平衡数据安全与共享效率，明确数据的所有权、使用权以及保密级别，建立数据访问控制与审计机制。可以考虑设立专门的数据管理与协调机构，负责数据标准的维护、数据质量的监控以及跨部门数据共享的协调工作。

（四）应用功能开发与集成

在数据平台与共享机制的基础上，进行核心应用功能的开发与集成。这包括但不限于：

1.航班全景视图与动态追踪：整合各方数据，提供航班全生命周期的动态可视化展示，包括计划、预计、实际的各项关键时间节点。

2.地面保障协同：实现对飞机进港、停靠、清洁、加油、配载、客梯车/廊桥对接、行李装卸等地面保障环节的任务分派、进度监控与异常预警，促进各保障单位的协同作业。

3.离场排序与放行协同：结合空管流量控制信息、机场地面运行状况，辅助生成科学合理的离场航班排序建议，并与空管放行程序对接，提高离场效率。

4.机位智能分配：基于航班类型、机位容量、地面保障资源等因素，提供智能化的机位预分配与动态调整建议。

5.运行态势监控与预警：对关键运行指标（如航班正常率、滑行时间、机位占用率）进行实时监控，对可能出现的延误、冲突等异常情况进行预警。

6.协同决策会议支持：为班前会、班中协调会等提供信息支持平台，便于各方快速共享信息、讨论问题、制定决策。

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