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路基土石方调配专项施工方案

一、工程概况

本项目为[此处省略项目具体名称]道路工程，线路全长[长度省略]，道路等级为[等级省略]。项目区域地形地貌复杂，涵盖[山地、丘陵、平原等地形描述，具体名称省略]等多种地貌单元。路基工程作为本项目的核心组成部分，土石方工程量巨大，其合理调配直接关系到工程成本控制、施工进度保障、工程质量及环境保护目标的实现。为高效、经济、环保地完成路基土石方工程，特制定本专项施工方案。

二、编制依据

1.设计文件：本项目的路基工程设计图纸、设计说明书及相关技术文件。

2.合同文件：与本项目相关的施工合同、招投标文件及其附件。

3.技术规范：国家及行业现行的《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等相关规范与标准。

4.现场勘察资料：对项目沿线地形、地貌、工程地质、水文地质、筑路材料分布及运输条件的实地勘察成果。

5.其他：项目部编制的施工组织设计、总体进度计划及相关会议纪要等。

三、土石方数量及来源分析

（一）土石方数量统计

根据设计图纸及工程量清单，本标段路基土石方工程数量初步统计如下：

*挖方总量：包括土方[数量省略]m3，石方[数量省略]m3。其中，可利用方（含适用填料和需处理后利用填料）约占挖方总量的[百分比省略]，主要为[土的类型，如粘性土、砂性土等]及[石方类型，如软石、次坚石等]；不可利用方（需废弃）约占挖方总量的[百分比省略]，主要为[不良土类型，如淤泥、膨胀土、有机土等]及难以利用的大块石。

*填方总量：包括路基填方[数量省略]m3，结构物台背回填[数量省略]m3，借方[数量省略]m3（若有）。填方区对填料的物理力学性质有明确要求，如压实度、CBR值、颗粒级配等。

*借方与弃方：经初步平衡，本标段预计需借方[数量省略]m3，弃方[数量省略]m3。具体数量需根据现场实际勘察及试验结果进一步核实调整。

（二）土石方来源与性质分析

1.挖方来源：主要来源于路基挖方段、通道及涵洞基坑开挖、桥台锥坡及挡土墙基础开挖等。需对各挖方段的土石料进行取样试验，明确其天然含水量、密度、颗粒分析、液塑限、承载比（CBR）等指标，判断其是否可作为路基填料及适用的填筑部位。

2.借方来源：若计算存在借方需求，将优先在设计指定或业主同意的取土场取土。取土场选址需综合考虑运距、土料质量、开采条件及环保因素，并进行必要的地质勘察和试验。

3.弃方处置：对于不可利用的挖方及多余土方，需运至指定弃渣场。弃渣场选址应符合环保要求，并做好挡护、排水及植被恢复设计。

四、调配原则与思路

（一）调配原则

1.经济性原则：在满足工程质量和进度的前提下，力求运距最短、费用最省。优先考虑本桩利用，其次考虑邻桩或本标段内的纵向调配，尽量减少跨标段或远距离借方和弃方。

2.适用性原则：根据不同路段填方对填料的要求，合理调配相应质量的土石料。优质填料应优先用于对承载力、稳定性要求高的部位，如路基上路床。

3.环保性原则：严格控制借方和弃方数量，保护生态环境。取土场和弃渣场的选择与使用必须符合环保规定，避免水土流失和环境污染。

4.安全性原则：调配路径选择应考虑施工安全，避免在不良地质路段设置运输便道，确保运输过程中的交通安全。

5.动态调整原则：在施工过程中，根据实际开挖的土石方数量、质量变化及现场条件，对调配方案进行动态监测和调整。

（二）调配思路

1.先主后次，分段平衡：根据施工总体部署，按施工段落划分调配单元，先进行各单元内的土石方平衡，再进行单元间的调剂。

2.分类调配，质尽其用：对挖方土石料按其性质进行分类，如普通土、粘性土、砂性土、碎石土、石方等，分别调配至相应需求的填方区。

3.挖填结合，时序匹配：合理安排开挖与填筑的施工顺序，使开挖出来的土石料能及时被利用，减少不必要的堆存和二次倒运。对于需要晾晒、破碎或改良处理的土石料，应提前规划处理场地和工艺。

4.统筹规划，系统管理：将土石方调配与施工便道规划、料场管理、弃渣场管理、环境保护等工作统筹考虑，形成系统性管理。

五、土石方调配方案

（一）总体调配方案

基于上述数量分析和调配原则，初步拟定如下调配方向：

1.挖方利用：

*将[具体路段，如KX+XXX~KX+XXX]挖方段的[土石料类型，如合格土方]调配至本路段或邻近路段的[填方路段，如KX+XXX~KX+XXX]填方区，用于[具体填筑层次，如下路床、下路堤]。

*将[具体路段，如KX+XXX~KX+XXX]挖方段的[石方类型，如破碎后符合要求的石方]调配至[填方路段，如KX+XXX~KX+XXX]的填方区，可用于路基下路堤或路堤底部作为透水层。

*对可利用但需处理的土石料，如含水量偏高的粘性土，可规划临时堆土