军事博物馆站PBA法施工中数值计算分析论文.pdf

第43卷第13期山西建筑Vol.43No.13

•176•2017年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2017

文章编号：1009-6825(2017)13-0176-02

军事博物馆站PBA法施工中数值计算分析

甘晓丽

(中铁十四局集团隧道工程有限公司，山东济南250002)

摘要:结合北京地铁9号线军事博物馆站的实际情况，采用PBA逆作法施工双层三跨式车站结构,并通过ansys模型分析了施

工中不同的控制工况下，车站结构受力变化情况，从而明确车站结构施工受力特点，减少施工风险。

关键词地铁车站,PBA法,anSyS，数值计算

中图分类号:U231.4文献标识码:A

PBA法是北京城建设计研究总院崔志杰等提出的，由于该工底板覆土厚度取32.1m。地层岩性及岩土的物理力学性质参数

法是在国内提出，思路较新，监控数据较少，PBA工法虽在北京、见表1。

沈阳等地已经进行了数十个车站、区间的应用，但PBA工法的理表1地层物理力学性质参数

论和实践体系目前均不完善，有待进一步的研究探讨。目前深人土层厚度ft容重y粘聚力c内摩擦角小

土层名称mkN/m3kPa(°)yk

系统研究的不多，特别在国外几乎没有相关方面的研究。

①杂填土1.216.501019.8

但PBA工法作为地铁施工中控制沉降量较小，适用大跨、多粉土填土2.320.310846.69

跨结构暗挖的工法，在传统浅埋暗挖分部法的基础上吸收了盖挖③粉土0.918.31727.816.47

法的特点，灵活多变，适应性强，必然具有广阔的应用前景[1]。④粉细砂0.419.50307.8

⑤圆研、石5.82038121.8

1工程概况⑪2粘土岩5.019.6502598

军事博物馆车站主体位于中华世纪坛东南侧，斜跨复兴路与⑪研岩1.421.3603629.82