道交通工程一期工程供电系统工程施工组织设计方案.pdfVIP

一、施工组织设计

1.工程概况及特点

1.1工程概况

1.1.1简述

某市区至滨海新区快速轨道交通工程一期工程供电系统工程，

从中山门起至休闲娱乐区，线路全长45.41km，共设19个车站（其

中预留10个站），设一个车辆段和一个停车场。全线沿途经过某市

的河西区、河东区、东丽区、塘沽区和天津经济技术开发区，它的

建成将对天津经济技术发展起到积极的推动作用。

本标段工程包括全线35KV交流电缆敷设工程。

地层概况：表层为杂填土，黄褐色，主要由黏性土组成，含碎

石、砖块，厚0.5～1.0m；其下为黏土，黄褐色，软塑，厚度为0.0～

2.7m；下为淤泥质黏土，黄褐色，流塑，厚度为0.0～3.2m；再下

为淤泥质粉质黏土，黄褐色，流塑，厚度为7.3～10.8m；粉土，

灰色，密实，2.0～3.9m。

地下水为第四系孔隙潜水，水量丰富，一般埋深0.4～1.3m。

地下水对混凝土无侵蚀性。

1.1.2工程范围

包含19个变电所的AC35KV电缆敷设。

高压电力线路，停车场、车辆段、中山门站、二号桥站、张贵

庄站、一号桥站等六座跟随式降压变电所的两路35KV高压电源均

为电缆线路，采用电缆沿沟或桥上支架敷设方式；其余处的35KV

高压电缆线路采用电缆沿桥架敷设方式。

1.1.3主要工程数量

主要工程数量详见附表“主要工程数量表”。

1.1.4交通情况

本工程大部沿津塘公路展开，交通相对较便利，但津塘公路车

流密度大，施工行车安全系数低。

1.2工程特点

1.2.1设计特点

1)系统结线简单，供电可靠。全线均采用高压电缆供电，大大

降低了事故发生几率，增加了供电可靠性。

2)电缆均敷设于支架或桥架上，便于施工及维护。由于全线均

采用电缆，提高了施工安全系数，减少了材料及施工机具、工具、

仪器仪表种类便于施工管理。

3)主变电所开关数量少，35KV电缆数量少，投资较省。

4)设计界面清晰，接口明确有利于施工配合。

1.2.2施工特点

1)窗口工程，社会效应大

津滨快速轨道交通工程的建设受到了社会各界的极大关注，能

否按期投入运营，工程具有举足轻重的地位。同时也是反映承包商

整体实力和形象的窗口。

2)施工作业面狭窄

轻轨工程是集土建、装修、轨道、机电安装为一体的大型系统

工程，在有限的空间内多专业同时施工，施工作业面狭窄。

合理组织工程施工，安排好平行的多点作业，灵活地利用有限

的空间进行专业间穿插施工，是本工程的难点。

3)工种单一，施工程序简单

工种单一，施工程序简单，便于人员、工具、仪器仪表的统一

调配。便于作业程序、工艺标准的统一。便于程序化作业和大面积

展开。

4)工程接口多、配合协调工作量大

本工程专业之间配合协调范围广，施工与通信、信号、接触网、

站前铺架、房建施工等专业、部门关系密切，做好各项接口与配合、

交叉作业和施工衔接等工作，是保证本工程顺利实施的重点

5)工程成品防护工作量大

由于施工点多、施工专业多，且不同专业间交叉施工，因此在

每道工序施工完毕和竣工验收交接前，采取有效措施，做好对本专

业和其它各专业已完工程成品的保护，避免损坏、丢失，是保证整

个工程优质按期完工的一个重要环节。

6)文明施工要求高

某市区内施工，必须搞好文明施工，尽可能减少对周围环境的

的影响。

根据对工程特点的分析我们认为影响施工的主要和特殊环节

是：电缆中间接头、终端制作及检测。

2.施工现场组织机构

2.1施工现场组织机构设置

为了加强工程的现场施工管理，确保工程安全、优质、高效、

如期建成开通，及早发挥投资效益，本工程将按项目法施工要求，

组建项目部。项目部领导层由项目经理、副经理、项目总工程师和

项目总经济师组成，管理层由施工技术、物资机械、安质监察、计

划财务及综合办公室等部门组成，全面负责本标段工程施工生产、

资源配置、生产指挥、外部协调工作，以确保有效、完整地履行合

同。项目经理由我公司副总经理史华强担任，项目副经理由我公司

项目经理室项目经理史瑞兵担任，项目总工程师由我公司副总工程

师畅洪亮担任，项目总经济师由我公司副总经济师刘聚朝担任。

附图“施工现场组织机构图”。

2.2项目部主要负责人及部门职责

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