项目四-任务四--检测与调整气门间隙(课件)-《汽车发动机构造与维修》同步教学(机工版).pdfVIP

汽车发动机构造与维修

项目四

项目四配气机构的构造与维修

任务一检查、调整与拆装正时传动装置

任务二检修气门传动组

任务三拆装与检修气门组

任务四检测与调整气门间隙

五、配气机构异响的故障诊断

汽车发动机构造与维修

任务四检测与调整气门间隙

一、配气相位

1．定义

配气相位是用曲轴转角

表示的进、排气门的开启时刻

和开启延续时间，通常用环形

图表示配气相位，如图所

示。

汽车发动机构造与维修

2．理论相位分析

理论上讲，进气、压缩、做功、排气四个过程各占180°，也就

是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。

但实际表明，理论上的配气相位不能满足发动机“进饱排净”的要求。

为了使进气充足、排气干净，除了从结构上进行改进外（如增大进、

排气管道），还可以调整气门开闭时间，延长进、排气时间。

汽车发动机构造与维修

（1）实际进气时刻和延续时间

在排气行程接近终了时，活塞到达上止点前，即曲轴转到离上止点还

差一个角度α时，进气门便开始开启，直到活塞越过下止点后β角，进

气门才关闭。整个进气过程延续时间相当于曲轴转角为180°+α+β。

其中，α为进气提前角，一般为10°～30°；β为进气延迟角，一般为

40°～80°。所以进气过程的曲轴转角为230°～290°。

汽车发动机构造与维修

（2）实际排气时刻和延续时间

同样，做功行程接近终了时，活塞在下止点前排气门便开始开启，提

前开启的角度γ；活塞越过下止点后δ角，排气门关闭。整个排气过程相

当曲轴转角为180°+γ+δ。其中，γ为排气提前角，一般为40°～80°；

δ为进气延迟角，一般为10°～30°。所以排气过程的曲轴转角为

230°～290°。

汽车发动机构造与维修

（3）气门重叠角

进气门早开、排气门晚关，势必造成在同一时间内两个气门同时开启。

两个气门同时开启时间相当的曲轴转角称为气门重叠角。在这段时间

内，可燃混合气和废气不会乱串，原因在于：进、排气流各自有流动方

向和流动惯性，而重叠时间又很短，不至于混乱，即吸入的可燃混合气

不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，而只能从排气

门排出。气门重叠角α+δ20°～60°。

汽车发动机构造与维修

从上面的分析可以看出，实际配气相位和理论配气相位相差很大，

实际配气相位中气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足、排气干

净的要求。但实际当中，究竟气门什么时候开、什么时候关最好，这要

根据各种车型经过试验确定，并由凸轮轴的形状、位置及

配气机构来保证。

汽车发动机构造与维修

二、气门间隙

1．定义

配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时

间，通常用环形图表示配气相位，如图所示。

汽车发动机构造与维修

2．作用

气门间隙主要是为了给热膨胀留有余地，以保证气门密封。

不同机型，气门间隙的大小不同，应根据试验确定，一般冷态时，排

气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.25～0.3mm，排气门间隙约

为0.3～0.35mm。

若间隙过大，进、排气门开启之后，缩短了进排气时间，降低了气门

的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足、排气不净而

功率下降；此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。

若间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关

闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积炭或烧坏，甚

至使气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

汽车发动机构造与维修

三、发动机气门间隙的检查与调整

1．气门间隙的检查

①摇转曲轴，