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2026年城轨信号基础知识点汇总

一、城轨信号核心认知

1.1定义与核心作用

城轨信号系统是城市轨道交通的“大脑”与“神经中枢”，核心是通过各类信号设备、控制逻辑及传输通道，实现对列车运行的指挥、监控与防护，保障列车安全、高效、有序运营。其核心价值在于规避列车冲突、规范行车秩序、提升运输效率，是城轨运营不可或缺的核心支撑系统，直接关联行车安全与运营服务质量。

城轨信号系统覆盖列车运行全流程，从车站内的信号显示、道岔控制，到区间的行车许可下发、列车位置追踪，再到控制中心的集中调度，形成全链条闭环控制，适配地铁、轻轨等各类城市轨道交通制式。

1.2核心特点与基本要求

城轨信号系统依托城轨运营的高密度、短间隔、多站点特点设计，需满足四大核心要求，兼顾安全性与实用性：

1.安全性：核心首要要求，需具备故障-安全特性（即设备故障时，优先导向安全状态，如禁止列车通行、限制行车速度，杜绝危险输出）；

2.实时性：需快速响应列车位置变化、道岔状态调整等信号，确保行车许可、信号显示实时同步，适配城轨高密度发车需求（部分线路发车间隔可缩短至2分钟内）；

3.可靠性：设备需长期稳定运行，减少故障停机概率，配备冗余设计（如双机热备），保障运营连续性；

4.兼容性：可适配不同车型、不同运营场景，支持与城轨行车调度系统、票务系统、综合监控系统联动，实现信息共享。

1.3信号系统核心分类

按功能定位与控制范围，城轨信号系统可分为三大核心子系统，各子系统协同工作、各司其职：

1.列车运行控制系统（ATC）：核心子系统，负责列车运行的实时控制与防护，是保障行车安全的核心；

2.车站信号控制系统：负责车站内道岔、信号机、进路的控制与监控，适配车站行车作业（如列车进出站、调车作业）；

3.调度集中系统（CTC）：负责全线路列车运行的集中调度、监控与指挥，实现控制中心对列车、信号设备的远程管控。

二、城轨信号基础设备

2.1信号机（视觉信号核心）

信号机是城轨信号系统的基础设备，用于向列车司机、行车作业人员传递行车指令，核心分为地面信号机与车载信号机，二者协同配合：

1.地面信号机：安装于车站站台旁、区间线路两侧，按用途分为进站信号机、出站信号机、调车信号机、防护信号机等；

-进站信号机：位于车站入口处，指示列车能否进入车站及进入车站的运行方式（如正线通过、停车待避）；

-出站信号机：位于车站出口处，指示列车能否驶出车站及驶出后的运行速度、方向；

-调车信号机：用于车站调车作业，指示调车机车的行驶许可与作业范围，避免调车作业与正线行车冲突。

2.车载信号机：安装于列车驾驶室，接收地面信号或行车许可信息，以灯光、文字形式显示，供司机实时查看，是高密度运营下司机获取行车指令的核心渠道（部分线路可实现车载信号优先，地面信号作为备用）。

3.核心显示原则：城轨信号机遵循“红灯禁止、绿灯允许、黄灯限制速度”的基本逻辑，不同颜色灯光组合对应不同行车指令，需严格遵循操作规范。

2.2道岔及转辙设备

道岔是改变列车行驶方向的核心设备，转辙设备是控制道岔转换与锁闭的执行机构，二者共同保障列车行车路径的准确性，是信号系统的关键执行部件：

1.道岔核心类型：城轨常用单开道岔（用于列车转向）、复式交分道岔（用于多线路交汇，节省空间），道岔状态分为定位（正常行驶方向）与反位（转向后的行驶方向）；

2.转辙设备组成：主要包括转辙机、锁闭装置、检测装置，转辙机负责驱动道岔转换（定位与反位切换），锁闭装置负责道岔转换后的锁闭，防止列车行驶时道岔移位，检测装置实时反馈道岔状态至信号控制系统；

3.安全要求：道岔转换需与信号机、进路联动，只有当道岔转换到位、锁闭良好时，对应的信号机才能开放允许信号，杜绝道岔未锁闭时列车通行。

2.3轨道电路（位置检测核心）

轨道电路是实现列车位置检测、区间占用防护的核心设备，通过轨道作为传输介质，检测轨道是否被列车占用，为信号系统下发行车许可提供依据：

1.核心原理：轨道电路由发送端、接收端、轨道线路组成，正常情况下（无列车占用），发送端发送电信号，经轨道线路传输至接收端，形成闭合回路，信号系统判定轨道空闲；当列车占用轨道时，列车轮对短路轨道电路，接收端无法接收电信号，信号系统判定轨道占用，禁止后续列车进入该区间；

2.核心作用：一是检测列车位置，实现区间占用防护，避免列车冲突；二是传递行车许可、速度信息，为车载信号系统提供基础数据；

3.常用类型：城轨常用工频交流轨道电路、音频轨道电路，适配不同线路的运营需求，音频轨道电路抗干扰能力更强，适用于高密度运营线路。

2.4其他辅助信号设备

除核心设备外，城轨信号系统还包括各类辅助设备