《船舶与海洋技术 能源效率 第1部分：船舶设备》标准立项与发展研究报告.docxVIP

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《船舶与海洋技术能源效率第1部分：船舶设备》标准立项与发展研究报告

EnglishTitle:ResearchReportontheStandardizationDevelopmentof“ShipsandMarineTechnology—EnergyEfficiency—Part1:EnergyEfficiencyofIndividualMaritimeComponents”

摘要

在全球应对气候变化、中国“双碳”战略目标深入推进的宏观背景下，航运业的绿色低碳转型已成为不可逆转的时代潮流。船舶能效提升是实现航运业温室气体减排最直接、最核心的技术路径之一，而船舶配套设备的能效水平是决定整船能效表现的基石。本报告旨在系统阐述《船舶与海洋技术能源效率第1部分：船舶设备》标准（以下简称“本标准”）立项的背景、目的、意义及其核心内容。报告首先分析了国际海事组织（IMO）减排战略、国内《国家标准化发展纲要》及《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》等政策法规对船舶能效标准化的紧迫要求。进而指出，当前我国在船用设备能效测量、计算与评估领域存在标准空白，严重制约了低能耗船舶配套设备的研发、认证与产业化发展。本标准的制定，旨在建立一套统一、科学、可操作的船用单体设备能效通用评估方法，覆盖泵、风机、传动装置、热交换设备、照明设备及离心机等关键耗能设备。报告结论认为，本标准的研制将填补国内行业空白，有力支撑我国船舶配套产业的技术创新与产品升级，增强国际竞争力，并为我国深度参与乃至主导相关国际标准（如ISO8933系列）的制定奠定坚实的技术基础，对推动我国船舶工业高质量发展具有重要的战略价值和现实意义。

关键词

船舶能效；配套设备；标准化；测量与计算；温室气体减排；绿色航运；技术评估

Keywords:ShipEnergyEfficiency;MarineComponents;Standardization;MeasurementandCalculation;GreenhouseGasEmissionReduction;GreenShipping;TechnicalAssessment

正文

一、立项背景与战略需求

全球航运业承载着超过80%的国际贸易运输量，其温室气体排放总量约占全球的2.89%（根据IMO第四次温室气体研究报告）。为应对气候变化，国际海事组织（IMO）相继通过了《船舶能效设计指数（EEDI）》、《船舶能效管理计划（SEEMP）》及“2023年船舶温室气体减排战略”，设定了到2050年左右实现航运业净零排放的宏伟目标。这一国际共识将船舶能效提升推向了技术发展与法规制定的最前沿。

在国内，政策驱动同样明确而有力。2021年，中共中央、国务院印发的《国家标准化发展纲要》作为指导新时期标准化工作的纲领性文件，明确提出要“抓紧制修订一批产品设备能效标准”、“完善能效计算、评估等相关标准”，为各行业能效标准体系建设指明了方向。2023年，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、交通运输部联合发布的《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》则进一步聚焦船舶工业，其中“推进船舶工业碳排放核算、碳足迹核算、船舶设备能效评价等标准制订”被列为重点任务。这一系列顶层设计，凸显了在国家“双碳”战略框架下，通过标准化手段推动船舶工业绿色转型的紧迫性与必要性。

二、目的与意义

本标准的立项与制定，旨在响应国际国内双重战略需求，解决行业发展中的关键瓶颈问题，其目的与意义具体体现在以下几个方面：

1.填补国内标准空白，完善船舶能效标准体系：当前，我国在整船能效（如EEDI）方面已有相关标准跟进，但在构成整船能效基础的船舶配套设备能效领域，相关的测量、计算、分级与评估标准整体尚处空白。现有陆用设备能效国家标准（如GB系列）因船舶应用环境的特殊性（如倾斜摇摆、盐雾腐蚀、空间限制、特定介质等），在适用性和针对性上存在明显不足，无法直接用于科学、准确地评估船用设备的能效水平。本标准将首次系统性地建立适用于船舶环境的设备能效通用评估方法，填补这一关键领域的标准空白，使我国船舶能效标准体系从“整船”到“设备”实现贯通，结构更为完整。

2.支撑技术创新与产品升级，引导产业高质量发展：标准是技术创新的“催化剂”和产业升级的“风向标”。在没有统一能效评估标准的情况下，设备制造商在研发低能耗产品时缺乏明确的技术对标和验证依据，船东和船级社在选择和认证高效设备时也缺乏公认的评判尺度。这导致市场上“高效”产品鱼龙混杂，真正技术领先的产品难以凸显价值，在一定程度上制约了产业的技术进步和规模化发展。本标准的制定，将为船舶配套设备生产企业提供清晰