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钢管混凝土拱桥：现状、脱空问题及解决策略探究

一、引言

1.1研究背景与意义

钢管混凝土拱桥作为一种重要的桥梁结构形式，凭借其独特的力学性能和显著的优势，在现代桥梁建设中占据着举足轻重的地位。这种桥型将钢管与混凝土两种材料有机结合，充分发挥了钢管的抗拉、抗弯性能以及混凝土的抗压性能，使得结构在承载能力、跨越能力和抗震性能等方面表现出色。随着交通事业的蓬勃发展，对桥梁的需求不断增加，钢管混凝土拱桥因其良好的经济性和施工便捷性，被广泛应用于公路、铁路等交通领域，成为解决跨越障碍的重要桥梁形式之一。

然而，在钢管混凝土拱桥的建设和使用过程中，脱空问题逐渐凸显出来，成为影响其安全性和耐久性的关键因素。脱空是指钢管与混凝土之间出现局部或整体的分离现象，这会导致结构的受力状态发生改变，削弱钢管与混凝土之间的协同工作能力。当脱空发生时，钢管无法有效地对混凝土提供约束作用，混凝土的抗压强度和变形能力难以充分发挥，从而降低了结构的整体承载能力。脱空还会引发应力集中现象，加速结构的疲劳损伤和腐蚀进程，严重威胁桥梁的使用寿命和行车安全。

据相关调查研究表明，许多已建的钢管混凝土拱桥都不同程度地存在脱空问题，一些早期建设的桥梁甚至出现了较为严重的脱空病害，导致结构性能下降，维修成本大幅增加。例如，某座建于上世纪的钢管混凝土拱桥，在运营多年后检测发现，拱肋部位存在大量脱空区域，最大脱空深度达到了数厘米，这使得桥梁的承载能力显著降低，不得不进行紧急加固维修，耗费了大量的人力、物力和财力。由此可见，脱空问题已成为制约钢管混凝土拱桥可持续发展的瓶颈，迫切需要对其进行深入研究。

因此，开展钢管混凝土拱桥脱空问题的研究具有重要的现实意义。通过深入剖析脱空产生的原因、影响因素以及对结构性能的影响规律，可以为桥梁的设计、施工和维护提供科学依据，制定出有效的预防和治理措施，从而提高钢管混凝土拱桥的安全性和耐久性，保障交通基础设施的稳定运行。这对于推动我国桥梁建设技术的进步，促进交通事业的健康发展具有重要的推动作用。

1.2国内外研究现状

1.2.1钢管混凝土拱桥的发展

钢管混凝土拱桥的发展历程丰富而精彩，自20世纪30年代苏联率先建造了跨越列宁格勒涅瓦河的钢管混凝土拱桥组合体系以及位于西伯利亚跨度达140m的桁肋钢管混凝土拱桥后，这种独特的桥型开始进入人们的视野。然而在此后的一段时间里，相关建设报道较为稀少。直到1990年，我国四川省广元市旺苍县东河大桥建成通车，这座跨径达110米的桥梁，作为我国首座钢管混凝土拱桥，拉开了我国在这一领域快速发展的序幕。

进入20世纪90年代，钢管混凝土拱桥在我国迎来了高速发展期。全国各地纷纷兴建此类桥梁，结构形式日益多样化，除了常见的板拱、肋拱，还出现了系杆拱、刚架拱等新型结构。施工方法也不断创新和完善，从早期的有支架施工，逐渐发展到悬索施工、转体施工、斜拉扣挂悬拼、大节段提升等先进方法。例如，1995年建成的广东南海三山西大桥，主跨达200m，采用自锚式结构，展现了当时我国在钢管混凝土拱桥建设方面的高超技术水平。

21世纪以来，钢管混凝土拱桥继续向更大跨径和更复杂的工程环境挑战。2020年建成通车的广西平南三桥，全长1035米，主桥跨径575米，成为当时世界上最大跨度的钢管混凝土拱桥，开创了在不良地质条件下修建大跨径拱桥的先河。2023年3月30日合龙的德余高速乌江特大桥，主跨504米，矢高90米，再次刷新了世界上最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥的纪录。这些标志性工程不仅彰显了我国在桥梁建设领域的强大实力，也推动了钢管混凝土拱桥技术在全球的发展。

在国外，钢管混凝土拱桥也有一定的应用和发展。一些发达国家如美国、日本、德国等，凭借其先进的材料技术和施工工艺，在钢管混凝土拱桥的建设中也取得了不少成果。美国的某些桥梁在设计中充分利用了钢管混凝土结构的轻质高强特性，以满足特殊的工程需求；日本则注重在地震多发地区应用钢管混凝土拱桥，并通过大量的试验研究和实际工程验证，提高了桥梁的抗震性能。然而，与我国相比，国外在钢管混凝土拱桥的建设数量和跨度突破方面相对较少。

1.2.2脱空问题研究

国内外学者和工程技术人员针对钢管混凝土拱桥的脱空问题开展了大量的研究工作，取得了一系列有价值的成果。在脱空检测方面，随着技术的不断进步，检测方法日益丰富和精准。传统的检测方法如敲击法，通过人工敲击钢管表面，根据声音的差异来判断是否存在脱空，但这种方法主观性较强，检测精度有限，且只能检测表面浅层的脱空情况。

为了克服传统方法的不足，无损检测技术逐渐得到广泛应用。超声波检测技术利用超声波在不同介质中的传播特性，当遇到脱空界面时，超声波会发生反射、折射和衰减，通过分析接收信号的变化来确定脱