甚高频全向信标系统课件.pptxVIP

甚高頻全向信標系統;第一節VOR系統工作原理;一、有關的角度定義

VOR導航系統的功能之一是測量飛機的VOR方位角，而VOR方位角在無線電磁指示器(RMI)上的指示又是通過磁航向加相對方位指示的。

因此，瞭解這些角度的定義和相互關係，有助於理解VOR機載設備的工作原理。;VOR方位角

VOR方位角是指從飛機所在位置的磁北方向順時針測量到飛機與VOR臺連線之間的夾角。VOR方位也稱電臺磁方位。它是以飛機為基準來觀察VOR臺在地理上的方位，如右圖;磁航向

磁航向是指飛機所在位置的磁北方向和飛機縱軸方向(機頭方向)之間順時針方向測量的夾角，如圖

相對方位角

飛機縱軸方向和飛機到VOR臺連線之間順時針方向測量的夾角，叫相對方位角，或稱電臺航向，如圖所示。;從上述4個角度的定義，可以得到如下的結論：;二、VOR導航系統的用途

VOR系統在航空導航中的基本功能有兩個方面。

1．定位(position—fixing)

利用VOR設備定位有兩種方法：

VOR機載設備測出從兩個已知的VOR臺到飛機的磁方位角，便可

得到兩條位置線，利用兩條位置線的交點便可確定飛機的地理

位置。這種定位方法叫測角定位，即θ—θ定位，如下圖

（b）所示。;VOR臺通常和測距臺(DME)安裝一起（O點），利用VOR設備測量飛機磁方位角θ；利用DME測量飛機到VOR／DME臺的距離r，確定飛機的地理位置。這種方法叫測角—測距定位，即r—θ定位/極座標定位，如下圖（a）所示。;2．沿選定的航路導航(navigationalongestablishedairways)

VOR臺能夠輻射無限多的方位線或稱徑向線(radial)，每條徑向線表示一個磁方位角(磁北為基準零度)。駕駛員通過機上全向方位選擇器OBS(omni-bearingselector)選擇一條要飛的方位線，稱預選航道。;飛機沿著預選航道可以飛向(To)或飛離(From)VOR臺，以引導飛機沿預選航道飛往目的地。;;三、VOR工作頻率分配

在現代飛機上，VOR導航系統的機載設備與儀錶著陸系統(ILS)的航向信標(LOC)的機載設備的有些部分是共用的。

VOR／LOC工作頻率範圍從108.00—117.95MHz，頻率間隔50kHz，共有200個波道。其中108.00—111.95MHz之間的頻率，VOR／LOC共用，有40個波道分配給ILS系統的LOC，分配如下：

108.00——用於試驗

108.05——VOR

108.10——奇數100kHz波道及再加50kHz的波道用於LOC；

108.15配對下滑信標波道；

108.20——偶數100kHz波道及再加50kHz的波道用於VOR；

108.25

∶

111.90

111.95;112.00——112～117.95MHz之間間隔為50KHz的所有頻率

均用於VOR波道

112.05

∶

117.90

117.95

108.00MHz的頻率沒有分配給導航設備，留作試驗用。也有一些波道(導航波段的低頻率端)留作ILS的試驗用，而不用於VOR。

如果VOR／LOC接收電路共用的話，試驗頻率使用117.95MHz。

機載接收機能夠接收108.00—117.95MHz之間的所有波道，包括這些留作試驗的頻率。;四、地面臺的配置

安裝在機場的VOR臺叫終端VOR臺(TVOR)，使用108．00一111．95MHz之間的40個波道。發射功率約50W，工作距離25nmile。TVOR臺之所以採用低功率發射，其一是不干擾在相同頻率上工作的其他VOR臺；其二，TVOR臺位於建築物密集的機場，多路徑干擾嚴重影響VOR的精度，因此，只能用於短距離導航。

TVOR臺通常和DME或LOC裝在一起，VOR／DME臺組成極座標定位系統；VOR／LOC裝在一起，利用和跑道中心延長線一致的TVOR臺方位線，可以代替LOC對飛機進行著陸引導。;安裝在航路上的VOR臺叫航路VOR(enrouteVOR)，臺址通常選在無障礙物的地點，如山的頂部。這樣，因地形效應引起的臺址誤差和多路徑干擾可以大大減小。

航路VOR使用112．00—117．95MHz之間的120個波道，發射功率200W，工作距離200nmile。;五VOR系統的基本原理;實際上，VOR臺發射被兩個低頻信號調製的射頻信號。這兩個低頻信號，一個叫基準相位信號，另一個叫可變相位信號。

基準相位信號相當於全方位光線，其相位在VOR臺周圍的各個方位上相同