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2026年航空业飞机维修主管面试题与答案详解

一、单选题（共5题，每题2分，共10分）

1.题目：根据CCAR-121部规定，飞机维护记录应当至少保存多久？

A.5年

B.10年

C.15年

D.20年

答案：B

解析：CCAR-121498条明确要求，飞机维护记录应当至少保存10年，除非该记录已被覆盖或销毁。这一规定旨在确保飞行安全数据的可追溯性。

2.题目：某架波音737MAX8飞机在地面发现发动机号CFM56-7B20的N1转速传感器故障，根据维修方案，该部件的最低使用寿命为多少小时？

A.500小时

B.1000小时

C.2000小时

D.3000小时

答案：C

解析：根据波音737MAX8的维修手册（AMM39-80-00），N1转速传感器的最低使用寿命数据为2000小时，且需每年进行一次功能测试。

3.题目：在执行飞机结构维修时，若涉及重要结构部件的更换，维修手册中标注的“放气口检查”属于哪个检查类别？

A.功能检查

B.外观检查

C.内部检查

D.无损检测

答案：C

解析：重要结构部件更换后，放气口检查属于内部检查范畴，需确认内部管路无泄漏。这是CCAR-145部对结构维修的基本要求。

4.题目：某航空公司位于成都双流国际机场，其B737-800飞机的AOG（飞机无法飞行）率在2024年为12%，2025年降至9%，2026年目标为8%，请问该航空公司应采取哪些措施？

A.增加外场维修人员

B.优化地面保障流程

C.推广远程故障诊断技术

D.以上所有

答案：D

解析：降低AOG率需综合提升维修效率，包括人员优化、流程改进和技术升级。成都双流机场作为繁忙枢纽，地面保障效率尤为关键。

5.题目：根据国际民航组织（ICAO）的统计数据，全球范围内飞机发动机失效导致的紧急迫降中，有多少比例是由于人为因素造成的？

A.20%

B.40%

C.60%

D.80%

答案：C

解析：ICAO安全报告显示，发动机相关紧急事件中，约60%涉及人为因素，包括维护操作失误、检查遗漏等。

二、多选题（共5题，每题3分，共15分）

1.题目：在执行飞机前货舱门维修时，必须确认哪些安全措施？

A.门锁系统功能正常

B.电气连接线束无破损

C.航空器系统（A/S）警告功能完好

D.门框密封条无老化

答案：A、B、C

解析：根据波音737NGAMM51-30-00，前货舱门维修需重点检查门锁、电气连接和A/S警告系统，密封条属于例行检查项目。

2.题目：某架空客A320飞机执行完C级维护后，需要进行哪些功能性检查？

A.飞行操纵系统测试

B.起落架收放功能测试

C.飞行控制单元（FCSU）自检

D.燃油系统泄漏检查

答案：A、B、C

解析：CCAR-66部规定C级维护后必须执行的功能性检查包括飞行操纵、起落架和FCSU，燃油检查属于B类维护范畴。

3.题目：在新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场，由于冬季低温（最低可达-25℃），以下哪些部件需特别注意防冻措施？

A.油液管路

B.蓄电池

C.飞行操纵系统液压管路

D.航空电子设备散热器

答案：A、C、D

解析：新疆冬季低温易导致油液凝固，需检查管路保温；液压系统同样受影响；电子设备散热器需防结冰堵塞，蓄电池需防冻液。

4.题目：飞机发动机短时停车（STO）后，必须执行的检查项目包括哪些？

A.检查滑油消耗量

B.评估涡轮叶片损伤

C.检查点火系统功能

D.测量振动水平

答案：A、B、D

解析：发动机STO后需重点检查滑油、涡轮和振动，点火系统属于例行检查，但非STO后的优先项目。

5.题目：针对国内航线为主的航空公司，以下哪些维修资源配置更合理？

A.增加大型客机维修团队

B.加强机身结构维修能力

C.优化发动机送修流程

D.提升无人机辅助检查技术

答案：B、C、D

解析：国内航线机身结构损伤频率高，发动机送修需求稳定，无人机技术可提升效率，大型客机团队适用于国际业务。

三、判断题（共10题，每题1分，共10分）

1.题目：飞机维修人员必须每两年参加一次安全意识培训，此规定适用于所有航空公司。

答案：正确

解析：CCAR-121121.539条规定，维修人员需定期接受安全培训，具体频率由公司制定但不得低于两年一次。

2.题目：在维修手册中，红色警告标志表示“仅作参考”的信息。

答案：错误

解析：红色警告表示“必须遵守”的强制性要求，黄色表示“建议参考”。

3.题目：中国民航局（CAAC）要求所有飞机维修记录必须使用中文或英文记录。

答案：正确

解析：CCAR-66部要求记录需使用航空业通用语言，中文和英文均符合标准。

4.题目：若飞机