长江中游城市集群空间联系与网络结构特征.pdfVIP

长江中游城市集群空间联系与网络结构特征

从“5”开始，城市群已经成为中国推进城市化的主要形式。“十一五”规划提出要逐

形成以沿海及京广京哈线为纵轴，长江及陇海线为横轴的城镇化空间格局，在具备城市群发

展条件的区域，形成新城市群。“十二五”规划提出要构建以陆桥通道、沿长江通道为两

条横轴，以沿海、京哈京广、包昆通道为三条纵轴，以轴线上若干城市群为依托、其他城市

化地区和城市为重要组成部分的城市化战略格局，并在中西部有条件的地区培育壮大若干

城市群。从2010年国务院颁布的《全国主体功能区规划》来看，由武汉都市圈、长株潭城

市群和环鄱阳湖城市群为主体构成的长江中游地区被列入国家层面的重点开发区，这是内

陆地区唯一跨三省的重点开发区域,长江中游城市群是全国主体功能区规划中被列为重点

发展的八个大城市群之一，具有巨大的发展潜力。从2009年国务院批复的《促进中部地区

崛起规划》（国函130号）及2010年国家发改委出台的《关于促进中部地区城市群发展的

指导意见》发（改地区967号）来看,加快形成长江经济带,积极培育长江中游城市群，既有

利于促进湘鄂赣三省城市群发展，又能带动长江中游地区的崛起。

长江中游西起湖北宜昌，东至江西湖口,经湖北、湖南、江西三省，起着承南启北，沟通东西

的重要作用。湘鄂赣三省地缘接近，城市密集，由武汉城市圈、长株潭城市群和环鄱阳湖城

市群合建的长江中游城市集群位于全国“两横三纵”城市化战略格局中沿长江通道横轴和

京哈、京广通道纵轴的交汇位置。2010年长江中游城市集群人口总量为9487.98万人，经

济总量27764.07亿元,分别占全国的7.08%和6.88%是有条件培育和壮大城市群的亘要

地区。中部地区目前已进入加快崛起阶段，须进一发挥武汉、长沙和南昌等城市的舆聚

效应,提升长江中游城市集群整体竞争力,在长江中游地区构建一个跨省区、一体化的城市

群经济空间，成为长江中游地区快速发展的增长引擎和带动中部崛起的重要增长极。

城市集群是由多个城市圈聚合而成的一个高密度的、关联紧密的城市空间。在这个城市空

间里，各城市圈内的中小城市在一个密集的空间范围内相互作用，构成一个布满经济联系的

非均衡城市网络空间结构，随着城市群一体化趋势不断加强，城市网络联系更加紧密。城

市之间的交通网络日趋完善，运输成本下降，中心城市的辐射能力提高、范围扩大。由于运

输成本变化,城市集群物经济网络影响着城市区域的空间网络结构。可见,将交通运输成

本和经济网络两种视角结合起来分析城市群物空间与经济网络,有助于解祥城市群空间

经济联系及其网络结构。文献研究发现，现有一些研究已经应用运输成本方法分析城有群

物经济网络。近来,运用社会网络方法分析我国城市区域的空间网络结构,是新的研究趋

势。本文采用运输成本和网络分析方法，重点探究长江中游城市集群的空间网络结构特征，

对「构建、调控和优化K江中游城市集群空间结构和网络联系具有•定的理论指导和实践

参考意义。

1学习方法

1.1运输成本模型、潜力模型和辐射范围的计算

1.L1节点到中心城市的距离评价

运输成本模型反映在相同运输工具条件下,采用加权平均旅行时间测算交通运输成本。具

体公式为：

式中:Ai为节点i的加权平均旅行时间;Tij为节点i和