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研究报告

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徐州多式联运发展现状

一、徐州多式联运发展概述

1.1发展背景及意义

(1)随着全球经济的快速发展和国际贸易的日益频繁，物流业作为支撑经济活动的重要环节，其效率和质量对企业和国家竞争力的影响愈发显著。徐州作为我国重要的交通枢纽和物流节点，其多式联运的发展显得尤为关键。在这样的大背景下，徐州多式联运应运而生，旨在通过整合公路、铁路、水运等多种运输方式，实现货物的高效、便捷、安全运输。

(2)徐州多式联运的发展背景，一方面源于我国对物流业转型升级的迫切需求。近年来，我国政府高度重视物流业的发展，提出了一系列政策措施，以推动物流业向现代化、智能化、绿色化方向发展。另一方面，徐州地处我国东部地区，是连接东西、贯通南北的重要交通要道，具有得天独厚的区位优势。发展多式联运，不仅有利于优化徐州的物流资源配置，还能为周边地区提供更加便捷的物流服务。

(3)徐州多式联运的意义体现在多个方面。首先，它有助于提升物流效率，降低物流成本，从而提高企业的竞争力。其次，多式联运有助于促进区域经济发展，推动产业结构调整和优化。此外，多式联运还能减少运输过程中的能源消耗和环境污染，助力我国实现绿色可持续发展。总之，徐州多式联运的发展对于推动区域经济转型升级、提升国家物流竞争力具有重要意义。

1.2发展历程及现状

(1)徐州多式联运的发展历程可以追溯到上世纪90年代，当时，随着我国改革开放的不断深入，物流业开始逐步崛起。徐州作为苏北地区的经济中心，积极响应国家号召，着手开展多式联运的试点工作。1999年，徐州首个多式联运项目——徐州港多式联运示范工程启动，标志着徐州多式联运的正式起步。经过多年的发展，徐州多式联运已形成了以公路、铁路、水运为主要运输方式的综合性物流体系。

(2)截至2023年，徐州多式联运已取得了显著成果。据数据显示，徐州多式联运年吞吐量已突破5000万吨，年货物周转量达到100亿吨公里。其中，铁路运输已成为徐州多式联运的重要组成部分，铁路货运量占比超过60%。以徐州东站为例，该站年发送货物量达到2000万吨，成为全国铁路货运的重要枢纽。此外，徐州港集装箱吞吐量也逐年攀升，2019年突破100万标准箱，成为江苏省内重要的集装箱枢纽港。

(3)在发展现状方面，徐州多式联运呈现出以下特点：一是基础设施建设不断完善，已建成一批现代化的物流园区、铁路专用线、港口码头等设施；二是运营模式不断创新，形成了以物流企业为主导，供应链上下游企业共同参与的多式联运运营模式；三是信息化水平不断提升，通过物联网、大数据等技术手段，实现了物流信息的高效传递和资源共享。以徐州某物流企业为例，该公司通过搭建多式联运信息平台，实现了对运输全程的实时监控和优化调度，有效降低了物流成本，提高了客户满意度。这些成绩的取得，为徐州多式联运的进一步发展奠定了坚实基础。

1.3发展规模及结构

(1)徐州多式联运的发展规模呈现出快速增长的趋势。目前，徐州已形成了一个以公路、铁路、水运为主，航空、管道为辅的多式联运体系。据最新数据显示，徐州多式联运年货物运输总量超过5000万吨，其中铁路货运量占比超过60%，公路运输量占比约为30%，水运运输量占比约为10%。以徐州东站为例，该站年货物吞吐量达到2000万吨，成为全国铁路货运的重要枢纽之一。

(2)在多式联运结构方面，徐州已建成多个现代化物流园区，如徐州综合物流园区、徐州国际物流园区等，这些园区涵盖了仓储、配送、信息服务等综合功能。其中，徐州综合物流园区占地约5000亩，拥有完善的铁路、公路、水运网络，年货物吞吐能力达到1000万吨。此外，徐州港集装箱吞吐量逐年攀升，2019年突破100万标准箱，成为江苏省内重要的集装箱枢纽港。

(3)徐州多式联运在发展过程中，注重优化运输结构，提高运输效率。例如，徐州某物流企业通过采用“公铁联运”模式，将公路运输与铁路运输相结合，实现了运输成本的降低和运输效率的提升。该企业每年通过“公铁联运”模式运输的货物量达到300万吨，相比单一的公路运输，成本降低了约20%，运输时间缩短了30%。这种优化运输结构的做法，不仅提高了徐州多式联运的整体竞争力，也为企业带来了显著的经济效益。

二、徐州多式联运基础设施

2.1公路运输网络

(1)徐州公路运输网络发达，是连接周边城市和辐射全国的重要通道。截至2023年，徐州公路通车总里程超过1.2万公里，其中国家高速公路网在徐州境内形成“三横四纵”的布局，包括京沪高速、宁洛高速、徐宿淮盐高速等主要干道。这些高速公路的建成，极大地缩短了徐州与全国各地的运输时间，提高了物流效率。

(2)徐州公路运输网络中，以徐州综合物流园区为中心，辐射周边省份，形成了密集的公路物流网络。园区内设有多个物流企业，每年通过公路运输