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监理工程师交通运输工程中城市轨道工程监理的机电安装

一、城市轨道交通机电安装监理工作范围与依据

城市轨道交通机电安装工程监理是确保地铁、轻轨等交通系统安全运行的关键环节。监理工作范围涵盖车站、区间、车辆基地及控制中心的通风空调、给排水、动力照明、自动扶梯、火灾自动报警、环境与设备监控等多个系统。监理工程师需要依据国家现行规范标准，对施工全过程进行质量、进度、投资和安全控制。

主要依据的标准规范包括《地铁设计规范》GB50157、《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303、《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243、《电梯工程施工质量验收规范》GB50310等。这些标准对设备选型、安装工艺、系统调试提出明确要求。监理人员必须熟悉标准中的强制性条文，例如GB50157中规定地下车站排烟风机及风管耐火极限不应低于1.5小时，这是消防验收的关键控制点。

监理工作具有专业性强、协调难度大、安全要求高的特点。机电安装涉及多个专业交叉作业，监理工程师需要协调土建、装修、轨道等专业之间的接口关系。在设备吊装阶段，需要核查吊装方案的力学计算书，确保起重机械额定起重量大于设备重量的1.2倍。同时，监理工作贯穿施工全过程，从设备进场验收、隐蔽工程检查到系统联合调试，每个环节都需要形成可追溯的监理记录。

二、机电安装工程关键系统监理控制要点

通风空调系统监理需要重点关注风管制作与安装质量。风管板材厚度必须符合设计要求，镀锌钢板风管当边长大于1250mm时，板材厚度不应小于1.2mm。监理人员应使用游标卡尺现场抽检，每批次抽查比例不少于10%。风管连接处密封是关键质量控制点，法兰垫料应选用不燃材料，厚度控制在3至5毫米，接头处应采用楔形拼接，防止漏风。在保温施工环节，需检查保温钉布置密度，侧面不少于10个每平方米，顶面不少于8个每平方米，确保保温层与风管贴合紧密。

给排水及消防系统监理中，管道支架设置是易忽视的质量隐患。监理工程师应核查支架间距，钢管水平安装时，支架间距不应大于3米，立管每层至少设置一个固定支架。对于穿越墙体的管道，必须设置钢制套管，套管与管道间隙采用柔性不燃材料封堵。消防管道试压是强制性检验项目，试验压力为工作压力的1.5倍且不低于1.4兆帕，稳压30分钟压降不超过0.05兆帕为合格。监理人员需全程旁站试压过程，检查压力表读数并记录。

动力照明系统监理涉及大量电缆敷设工作。电缆桥架安装应横平竖直，水平度偏差不超过2毫米每米，垂直度偏差不超过3毫米每米。电缆敷设前必须进行绝缘测试，低压电缆用500伏兆欧表测量，绝缘电阻值不低于0.5兆欧。在配电箱安装环节，箱体垂直度允许偏差为1.5毫米每米，箱内导线预留长度应为箱体周长的二分之一。监理人员需检查PE线和N线是否严格分开，接地电阻测试值不应大于1欧姆。

自动扶梯与电梯监理是安全要求最高的专业。自动扶梯桁架安装水平度偏差不超过1/1000，梯级与围裙板间隙单侧不大于4毫米，两侧之和不大于7毫米。监理工程师需核查梯级链张力，用弹簧秤测量张力值应在厂家规定范围内。电梯导轨安装是质量控制重点，每列导轨工作面每5米铅垂线测量值偏差不应大于0.6毫米。在调试阶段，必须进行125%额定载荷制动试验，轿厢在井道上部位置切断电动机电源，曳引轮制停后轿厢不应有明显滑行。

三、机电安装工程质量控制实施方法

施工准备阶段监理工作从审查施工组织设计开始。监理工程师应重点审查施工方案中的质量保证体系、安全技术措施和应急预案。对于超过一定规模的危险性较大分部分项工程，如大型设备吊装，必须要求施工单位组织专家论证。在图纸会审环节，监理人员需核查各专业图纸的协调性，例如风管与桥架交叉处的标高关系，避免后期返工。材料报验是预控质量的关键，每一批进场的风管板材、电缆、阀门都必须提供合格证和检验报告，监理按规范要求进行见证取样送检。

过程质量控制采用巡视、旁站、平行检验相结合的方式。巡视检查每天不少于两次，重点检查施工人员操作规范性、安全防护措施落实情况。对于关键工序如管道焊接、电缆头制作，监理必须实施旁站监督。平行检验是监理独立进行的检测活动，例如用超声波测厚仪检测风管板材厚度，用接地电阻测试仪检测接地装置。监理人员应及时填写《旁站监理记录》和《平行检验记录》，对发现的问题签发《监理工程师通知单》，要求施工单位限期整改并回复。

系统调试与验收是质量控制的最终环节。单机试运转前，监理应核查设备安装记录、绝缘测试记录是否齐全。通风机试运转时间不少于2小时，测量轴承温升不超过40摄氏度。系统无生产负荷联合试运转持续运行时间不少于8小时，测试各风口风量偏差不应大于设计值的10%。在消防系统验收中，监理需组织施工单位进行模拟火灾试验，验证排烟风机、防火阀、应急照明的联动功能。所有调试数据必须形成书面记录，由建设、监理、施工三方