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毕业论文〔设计〕

题目：轿车减震器的设计

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轿车减震器的设计

摘要

本文设计出适用于中国一般都市道路使用的双作用筒式减振器。首先，依据轿车的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，先选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲曲折折曲曲折折折折线，然后利用逼近理想阻尼特性曲曲折折曲曲折折折折线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此根底上，设计出整个减震器，并对要紧部件的强度进行了校核。

要害词：双作用筒式减振器；流体力学模型；理想特性曲曲折折曲曲折折折折线；强度校核

China.,......

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名目

\\\\\.绪论\

\本课题设计的目的及意义\

\减振器国内外是开展状况\

\设计的要紧研究内容\

\.减震器阻尼值计算和机械结构设计\

\相对阻尼系数和阻尼系数确实定\

\悬架弹性特性的选择\

\相对阻尼系数的选择\

\减振器阻尼系数确实定\

\最大卸荷力确实定\

\缸筒的设计计算\

\活塞杆的设计计算\

\导向座宽度和活塞宽度的设计计算\

\小结\

\.减震器其他部件的设计\

\固定连接的结构形式\

\减震器油封设计\

\型橡胶密封圈\

\锥形弹簧\

\弹簧片和减振器油的选择\

\弹簧片的选择\

\减振器油的选择\

\小结\

\.减震器阀系设计\

\减震器各阀系流体力学模型的建立\

\伸张行程流体力学模型的建立\

\压缩行程流体力学模型的建立\

\各阀系模型的建立\

\伸张阀模型的建立\

\.流通阀模型的建立\

\压缩阀模型的建立\

\补偿阀的力学模型\

\减震器阻尼阀阀片的挠曲曲折折曲曲折折折折变形模型\

\阀系的设计\

\阻尼阀的开启程度对减震器特性的碍事\

\减震器的理想特性曲曲折折曲曲折折折折线确实定\

\阀系各结构参数确实定\

\小结\

\．活塞杆的强度校核\

\强度校核\

\稳定性的校核\

\．全文总结及展瞧\

\参考文献\

\致谢\

\附录\

.绪论

本课题设计的目的及意义

随着社会的不断开展，人们对汽车的要求也越来越高。包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲乏寿命和提高人乘车的舒适性[]。长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也有重大的革新革。减震器是改善汽车平顺性的最好途径。一个好的减震器能够使车的寿命增长，驾驶员操纵轻便，乘员更加舒适。

因外部条件的不同，对减振器的使用要求也会相应的不同。在不同的国家或不同的地区，他们各自的天气环境、道路建筑等都有着特别大的区不。单一的减振器是可能都满足他们的性能要求。随着社会的开展，汽车市场出现了细分化。纯黑色的“福特〞时代，早差不多过往，针对各国道路交通情况，各国汽车生产商们开始生产有属于自己特色的汽车了。本文确实是根基针对我国大多数都市道路情况，而进行研究设计的。

减振器国内外是开展状况

为加速车身振动的衰减，改善汽车行使平顺性，大多数轿车的悬架内都装有减震器。减震器和弹性元件是并联安装的。其中采纳最广泛的是液力减震器，又称筒式液力减振器，现简称为筒式减振器。依据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。而筒式减震器工作压力仅在～，然而它的工作性能稳定而在现代的汽车内得道广泛的应用。又能够分为单筒式、双筒式和充气筒式三种[]。减震器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发扬；还可能导致连接件及车架损坏。通常为了保证伸张过程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多，因此伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大；在同样油压力作用下，伸张阀及相应的通常缝隙的同道截面积总和小于压缩阀及相应的通常缝隙的通常截面积总和。如此也保证了悬架在压缩行程内，减震器的阻尼力较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击；在伸张行程内，减震器的阻尼力应较大，以求迅速减振[]。由于汽车行驶的路面状况不同，所用的减震器要求也会有所不同。下面简单介绍几种比立先进的减震器：

.磁悬浮式减震器。磁悬浮减震器的弹性介质是两块同极相对的高强度永久磁铁。两磁铁间的排斥力即为减震器的弹性力，它随着两磁铁间的距离减小而增大。它具有特别好的非线性刚度特性，而且可依据负载自动调整弹簧刚度特性及车身高度，能进一步改善汽车的行驶平顺性；由于都市路况较好，路面对轿车车轮的冲击尽大数属于小位移激振，大位移激振较少。这就要求减震弹簧的小变形时较软，而大变形时较硬，具有非线性刚度特性。另外，由于汽车的负载在每次行驶都不相同，车内的水平负载分布不同，这会使车身高度，水平度发生变化。尽管现在有许多弹簧都能满足这些要求，然而磁