2.2气门传动组的拆装与检测（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北师大版）.pptxVIP

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任务1配气机构的认知

任务2气门传动组的拆装与检测

任务3气门组的拆装与检测

一、温故知新

你知道进排气门如何打开？

→凸轮轴的转动

任务2：气门传动组的拆装与检测

二、新课引入

气门传动组功用:

定时驱动气门开闭,并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。

组成:由凸轮轴、挺柱、推杆和摇臂等组成。

三、凸轮轴

凸轮轴的作用是控制气门的开闭及其升程的变化规律。凸轮轴由凸轮和轴颈两部分组成,其外廓形状决定了气门的开闭时刻及其升程的变化规律。

三、挺住

挺住的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门,并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。常见的有机械式和液压式两类

四、气门间隙

为保证气门关闭严密,通常发动机在冷态装配时,在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、挺柱或凸轮)之间留有适当的间隙

四、气门间隙

讨论：气门间隙过大过小的影响

不同机型,气门间隙的大小不同,根据实验确定,一般冷态时,排气门间隙大于进气门间隙,进气门间隙为0.25mm~0.3mm,排气门间隙约为0.3mm~0.35mm。

(1)气门间隙过大。间隙过大会造成进、排气门开启迟,进而会缩短进排气时间、降低气门的开启高度、改变正常的配气相位,使发动机因进气不足,排气不净而功率下降。此外,还使配气机构零件的撞击增加,磨损加快。

(2)气门间隙过小。间隙过小将会造成发动机工作后,零件因受热膨胀,将气门推开,使气门关闭不严,造成漏气,功率下降,并使气门的密封表面严重积炭或烧坏,甚至气门撞击活塞。

五、任务实施

活动：气门传动组的拆装与检测

要求：

1）第1、2组对应1ZR发动机台架，第3、4组对应科鲁兹LDE台架，完成任务后轮换，合理分工安排主要操作人员、查资料说明工具及注意事项、正确选择工具递工具、递零部件、填写工作页上的内容等。

2）各小组根据维修手册及学生作业手册按要求完成气门传动组的拆装与检测，对测量数据进行判断（更换、维修、调整），并填写工作页。

3）教师巡视并指导，发现问题及时解决。

4）小组汇报任务实施心得。

5）完成5s项目

六、任务总结

1．学生总结、评价

2．教师总结、评价

七、布置作业

1.气门间隙过大过小的影响

2.编写气门传动组的拆装与检测的工艺流程卡