教学材料《汽车构造》_知识领域４.pptVIP

图４－５５轮缸工作示意图返回图４－５６制动助力器返回图４－５７制动盘和毂组件的零件返回图４－５８转向节挡泥板返回图４－５９单片式制动盘返回图４－６０浮动制动盘返回图４－６１铸铁复合式制动盘返回图４－６２制动盘返回图４－６３大多数汽车中的双排球轴承返回图４－６４卡钳用螺钉固定在卡钳支架上返回图４－６５制动卡钳剖面图返回图４－６６浮动式滑动活塞中的运动返回图４－６７制动卡钳跨骑在制动盘上返回图４－６８固定式卡钳的制动液环形通道的剖面图返回图４－６９制动剖面图返回图４－７０变量式密封圈返回图４－７１防尘罩返回图４－７２主缸和液压系统工作示意图返回图４－７３主缸返回图４－７４汽车主缸和右侧的整体式主缸返回图４－７５出口和加油口图返回图４－７６双主缸剖面图返回图４－７７主缸腔内的两活塞和相关部件返回图４－７８线轴形活塞的结构返回图４－７９主缸活塞的皮碗形密封圈和Ｏ形密封圈返回图４－８０活塞回位弹簧返回图４－８１两片式主缸将塑料储液罐安装在铝制缸体上返回图４－８２双活塞主缸中的独立活塞的基本部分返回图４－８３皮碗密封圈关闭出口返回图４－８４活塞回位?制动液流动返回图４－８５注液口注入制动液返回图４－２３液压常压式动力转向系统返回图４－２４液压常流转阀式动力转向装置返回图４－２５整体式动力转向器返回图４－２６动力转向器零件分解图返回图４－２７动力转向系统油路简图返回图４－２８双作用叶片式转向油泵的工作原理返回图４－２９双作用卸荷式叶片泵结构、原理返回图４－３０电动动力转向系统的组成返回图４－３１转矩传感器的安装位置及结构返回图４－３２电动动力转向的控制系统返回图４－３３流量控制式电子控制动力转向装置返回图４－３４流量控制式动力转向系统的工作制原理返回图４－３５电控液力式动力转向系的组成返回图４－３６机械式四轮转向系统的组成返回图４－３７后轮转向取力齿轮箱返回图４－３８后轮转向器的结构返回图４－３９液压式车速感应型四轮转向系统的结构返回图４－４０电子控制液压式四轮转向系统返回图４－４１前轮转向器返回图４－４２后轮转向传动轴的结构返回图４－４３电子控制式四轮转向系统的组成返回图４－４４汽车制动系统的主要部件和子系统返回图４－４５汽车制动系统组成示意图返回图４－４６简单的机械式鼓式制动器返回图４－４７卡钳与制动盘返回图４－４８卡钳活塞两侧的液压力返回图４－４９摩擦块的运动返回图４－５０主缸与主缸活塞返回图４－５１对角分路系统返回图４－５２前/后轮分路系统返回图４－５３柔性软管连接返回图４－５４带有３种功能的组合阀返回知识单元４.２汽车制动系统一个报警灯为牵引力关闭(ＴＲＡＣＯＦＦ)状态。当报警灯亮时,这就说明由于传感器的故障引起的牵引力程序的失效。同时,ＥＢＣＭ要求ＢＣＭ通过报警器发出报警。当ＥＢＣＭ模块检测出车轮的侧滑并开始对车轮进行牵引力制动时,牵引力控制灯亮。ＤＢＣ－１０和以前的通用汽车防抱死制动系统的另一个区别主要是二级线路的使用。二级线路是一种复杂的网络。每个线路模块都可以与用来识别网络中每个模块的不同的脉冲信号共享信息。二级线路比老式的电子通信更快,并且可以在更高的电压下操作。老式的通信速度为８１９２字节每秒,而二级线路的通信速度为１０４００字节每秒。上一页下一页返回知识单元４.２汽车制动系统ＤＢＣ￣１０的工作电压为１０Ｖ而不是５Ｖ。虽然这些改变,外表看起来没有明显的区别,但是它的通信速度为每秒１８６０００ｍ,这将能够传递更多的信息量。读取二级线路的数据不需要有扫描的工具。５.主动制动系统主动制动系统是目前以及未来要使用的制动系统,这种系统目前使用于第一代和第二代的电子系统的汽车中。这种系统仍存在一些问题,但是不多,大多数的系统作为汽车稳定性控制,电子稳定性程序或其他类型的系统被人们所熟知。主动制动系统首次被安装在１９９９年的中型乘用车中。上一页下一页返回知识单元４.２汽车制动系统自从那时开始,主动