锂离子电池安全国际研讨会11动力电池能量密度与安全性的平衡优化分析.pdfVIP

面对新能源汽车的后补贴时代

动力电池能量密度与安全性

平衡优化分析

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬

2019年7月17日张家港

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动力电池技术路线之争

动力电池的技术路线磷酸铁锂三元

之争由来已久，这正

是能量密度与安全性

的博弈。

我们必须承认电池组

是一种含高能物质的

部件，具有危险性的

本质。而且，随着电

池比能量和比功率的

提高，发生事故的危

险性将增大。

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新能源汽车动力电池的天花板有多高？

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电动车未来追求什么？

•电池的功率性的提升要大于能量密度，许多人不明白这个要求。

动力电池的功率密度应该做到，当从1/10C提高到5C，即单次放电时间从10h缩减

到12min，电池的放电容量变化要很小。

电池的充放电倍率性能，不仅取

决于正极本身的到电子及离子导

电性，也包括负极、隔膜、电解

液配比以及涂装工艺。此外，电

池结构、电池串并联连接片、成

组工艺等，也都会影响电池的充

放电倍率性能。

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磷酸铁锂电池与三元电池技术路线的比较

•锂电池技术有多种技术路线，大致有钴酸锂、钛酸锂（负极）、锰酸锂、磷

酸铁锂、三元电池等等。初步比较如下：

•钴酸锂：循环性能太差，且大量使用了极其稀有的金属钴，未来材料供应保

证有问题。缺点明显，不能用于动力电池。

•钛酸锂（负极）：充电倍率高，寿命长；但也有一个鲜明的缺点——能量密

度太低，导致成本过高。其特性类似于超级电容器，这个致命缺点也阻碍其

成为动力电池主流路线。

•锰酸锂：成本低，充电倍率高；但是高温性能差、循环性不佳。故而很少直

接选用锰酸锂作为动力电池（目前国内只有星恒和盟固利采用这个技术路

线），而大多是同时添加其他材料形成改性电池，例如镍、钴成