地铁车站出入口、风亭围护结构施工方案.docxVIP

地铁车站的出入口和风亭作为地下主体结构与地面联系的关键节点，其施工安全与质量直接关系到整个地铁工程的顺利推进及后期运营。相较于车站主体，出入口和风亭结构体量相对较小，但往往因施工场地狭小、周边环境复杂、地质条件多变等因素，其围护结构的设计与施工更具挑战性。本文结合工程实践经验，对地铁车站出入口及风亭围护结构的施工技术要点进行探讨，旨在为类似工程提供参考。

一、工程概况与地质条件分析

在着手进行围护结构施工前，首先必须对具体工程的概况及所处地质条件进行深入细致的勘察与分析。出入口通常位于城市道路两侧或交叉口，施工场地狭小，周边建（构）筑物及地下管线密集，对施工期间的沉降及变形控制要求极高。风亭则可能设置在车站主体附近的绿化带、空地或道路红线内，同样面临周边环境敏感的问题。

地质条件是决定围护结构形式的核心因素之一。需重点查明施工区域的土层分布、各土层的物理力学性质，如黏聚力、内摩擦角、压缩模量、渗透系数等，以及地下水位埋深、承压水情况等。对于富水地层、软弱土层或存在砂层、卵石层等不良地质时，围护结构的选型及止水措施需给予特别关注。例如，在高水位的砂性土层中，需优先考虑具有良好止水性能的围护形式，以防止施工过程中出现管涌、流砂等现象。

二、围护结构选型

出入口及风亭的围护结构选型应综合考虑地质条件、周边环境、工程安全、工期要求及经济成本等多方面因素，进行技术经济比较后确定。常见的围护结构形式主要有以下几种：

地下连续墙：适用于地质条件复杂、周边环境要求高、开挖深度较大的情况。其刚度大、止水效果好，对周边地层扰动小，但施工成本较高，施工工艺相对复杂，对施工队伍的技术水平要求也较高。在邻近既有建（构）筑物或重要管线，且开挖深度较深时，地下连续墙往往能提供更可靠的安全保障。

SMW工法桩：即型钢水泥土搅拌墙，由多轴深层搅拌桩内插入型钢形成。该工法兼具挡土和止水双重功能，施工速度较快，对周边环境影响相对较小，且型钢可回收，经济性较好。适用于软土地层，开挖深度适中的情况。但在硬土层或含有较多孤石、障碍物的地层中，其施工效率和成桩质量可能受到影响。

钻孔灌注桩+止水帷幕：钻孔灌注桩作为挡土结构，通常配合高压旋喷桩或水泥土搅拌桩等形成止水帷幕。该形式适用地质范围较广，施工工艺成熟。灌注桩刚度较大，可承受较大土压力，但止水帷幕的施工质量直接关系到整体止水效果，需确保其连续性和有效性。在砂卵石地层中，止水帷幕的施工难度会相应增加。

钢板桩：包括拉森钢板桩等，具有施工速度快、可重复使用、成本较低等优点。但刚度相对较小，变形较大，止水效果欠佳，一般适用于开挖深度较浅、周边环境对变形要求不高的临时围护。在软土地层中，需谨慎评估其变形对周边环境的影响。

实际工程中，需根据具体情况灵活选用，有时也会采用多种围护形式的组合或局部加强措施，以适应复杂的工程条件。

三、主要施工方法与工艺要点

（一）SMW工法桩施工

若选用SMW工法桩，其施工流程主要包括：导沟开挖与导墙设置、钻机就位与调平、搅拌钻进与注浆、型钢插入与固定、桩顶冠梁施工等环节。

施工前，应确保场地平整，清除地下障碍物。导墙的设置需保证其垂直度和轴线精度，为后续钻孔提供导向。钻进过程中，应严格控制钻杆的垂直度、钻进速度和注浆压力、注浆量。水泥土的水灰比、配合比需通过试验确定，确保搅拌均匀，桩体强度和止水性能满足设计要求。型钢的插入应在水泥土初凝前完成，插入过程中需保证型钢的垂直度和平面位置准确，必要时采用振动锤辅助下沉。

（二）钻孔灌注桩+高压旋喷止水帷幕施工

钻孔灌注桩施工时，需注意桩位放线的准确性。成孔过程中，根据地质情况选择合适的钻头和钻进参数，确保孔壁稳定，防止塌孔。清孔是保证桩体质量的关键工序，应采用换浆法或抽浆法进行，确保孔底沉渣厚度符合设计要求。钢筋笼的制作与安装需保证其尺寸、保护层厚度及吊装稳定性。混凝土灌注应连续进行，采用导管法水下灌注，避免出现断桩、夹泥等质量缺陷。

高压旋喷止水帷幕应在灌注桩施工完成后进行，或与灌注桩施工合理搭接。旋喷桩的施工参数，如提升速度、旋转速度、注浆压力、浆液配比等，需根据试验桩结果进行调整。相邻旋喷桩之间应保证有效搭接，形成完整的止水帷幕，尤其在拐角处及与其他围护结构连接处，需加强处理，防止出现渗漏点。

（三）地下连续墙施工（若采用）

地下连续墙施工工艺相对复杂，对设备和技术要求较高。主要包括导墙施工、成槽、钢筋笼制作与吊装、混凝土灌注等工序。成槽是地下连续墙施工的核心，需控制好槽壁的垂直度、槽段开挖精度和槽壁稳定性。泥浆护壁的质量至关重要，应根据地质条件选择合适的泥浆配合比，并做好泥浆的循环、净化和管理。钢筋笼的吊装需制定专项方案，确保吊装过程中不发生变形。混凝土灌注同样需连续、均匀，保证墙体的完整性和密实度。

四、施工监测与过程控制

出入口及风亭围