新白云机场陆侧交通体系的构建与优化研究.docxVIP

新白云机场陆侧交通体系的构建与优化研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

在经济全球化和区域一体化进程不断加速的当下，航空运输凭借其高效、快捷的特性，成为区域经济发展的重要驱动力。机场作为航空运输的关键节点，不仅是城市对外交流的门户，更是区域综合交通体系的核心枢纽。新白云机场作为中国三大门户复合枢纽机场之一，在区域交通中占据着举足轻重的地位。其旅客吞吐量持续攀升，2024年已达到7636.9万人次，同比增长20.89％，单月最高峰月旅客量达703.38万人次，日旅客最高峰日吞吐量达26.71万人次。如此庞大的客流量，对新白云机场的陆侧交通系统提出了极高的要求。

陆侧交通作为机场与城市连接的纽带，是保障机场高效运行的关键因素。高效的陆侧交通系统能够实现旅客和货物在机场与城市之间的快速、便捷转运，显著提升机场的运行效率，增强机场的竞争力。良好的陆侧交通还能促进机场与周边地区的经济联系和协同发展，带动临空产业的集聚和发展，推动区域经济的繁荣。因此，深入研究新白云机场的陆侧交通，对于优化机场运营、提升区域交通一体化水平、促进区域经济发展具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

国内外学者针对机场陆侧交通展开了广泛而深入的研究。在陆侧交通设施布局方面，李相志对国内大中型机场陆侧交通进行研究，提出了单向进场式和双向进场式等布局模式，并分析了各种模式的优缺点及适用范围。王浩探讨了枢纽机场陆侧轨道交通与航站楼的衔接问题，强调了合理衔接对于提升旅客出行体验的重要性。

交通组织与优化领域，有学者运用数学建模和仿真技术，对机场陆侧交通流进行模拟分析，提出了优化交通组织方案，以减少交通拥堵和延误。还有专家通过问卷调查和实地调研，了解旅客的出行需求和偏好，为制定合理的交通组织策略提供了依据。

在新白云机场的相关研究中，唐恒对新白云机场的陆侧交通设计进行了研究，核算了机场静态交通的容量，分析了动态流线的组织现状，并提出了优化车道边流程组织的建议。

然而，当前研究仍存在一些不足之处。部分研究缺乏对不同机场陆侧交通的比较分析，未能充分借鉴其他机场的成功经验。对于智能化技术在陆侧交通中的应用研究还不够深入，未能充分发挥智能化技术在提升交通效率和服务质量方面的潜力。此外，针对新白云机场陆侧交通与区域交通协同发展的研究相对较少，无法满足区域一体化发展的需求。

1.3研究内容与方法

本文主要聚焦于新白云机场陆侧交通的现状分析、问题剖析以及优化策略制定等方面。具体而言，将详细阐述新白云机场的陆侧交通设计与组织，包括进出机场的道路系统、车道边、静态交通设置等，并深入分析当前陆侧交通组织的现状及存在的问题。同时，对新白云机场车道边的流程进行分析与评价，量化分析车道边的影响因素，核算车道边的长度，以进一步揭示陆侧交通的运行特征。

在研究方法上，本文将综合运用多种研究手段。通过实地调查，深入了解新白云机场陆侧交通的实际运行情况，获取第一手资料。广泛收集国内外相关研究成果、政策文件、实地调研报告等文献资料，为研究提供丰富的理论支持和实证数据。以浦东机场、长水机场等国内外典型机场为案例，分析其陆侧交通组织的成功经验与不足之处，为新白云机场提供借鉴。运用数据统计分析方法，对收集到的交通流量、旅客出行方式等数据进行处理和分析，揭示陆侧交通的规律和特征。

二、相关概念与理论基础

2.1陆侧交通相关概念

枢纽机场是国际、国内航线密集的重要航空节点，旅客可在此便捷中转至其他机场，如北京首都国际机场、上海浦东国际机场和本文研究的新白云机场等。枢纽机场能提供高效便捷、收费合理的服务，吸引航空公司设航线，旅客选其中转，既是国家经济发展需求，也是航空港企业发展需要，在全球航空运输网络中占据关键地位。

陆侧交通方式涵盖道路交通和轨道交通等。道路交通有私人小汽车、常规公交、机场巴士、出租车、长途客车等，灵活性高，能满足不同旅客个性化出行需求，但易受交通拥堵影响。轨道交通包括城市轨道交通、航空轨道线，部分大型机场还有城际铁路（高速铁路、磁悬浮等），具有运量大、速度快、准时性高的优势，可有效缓解道路交通压力，如广州地铁3号线连接新白云机场与中心城区，方便旅客出行。

陆侧交通与航站楼衔接至关重要，是实现旅客快速、便捷进出机场的关键环节。良好的衔接设计可缩短旅客换乘时间，提高出行效率和体验。常见衔接方式有通过连廊、地下通道直接连接，或在航站楼附近设置地面交通中心，整合多种交通方式，实现一站式换乘。像北京大兴国际机场的综合交通中心，将高铁、城际、城市轨道、机场巴士等多种交通方式集中，旅客可在同一区域内完成换乘，大大提高了出行便利性。

2.2交通规划与设计理论

交通规划是为构建有效和可持续交通系统而制定系列战略、政策和计划的过程，涵盖设计、建设和管理交通设施，确保人员和货物高效