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第二章列车飞驰的基石之一

;;;;;;铁路行车规则;铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。

铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。;;;;通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面可以分为6类：;路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。;路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。;5、半路堑

在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。;6、半路堤半路堑

经过填、挖两部分构成的路基。;二、路基的组成;1、路基顶面

路基顶面即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。

根据路基顶面形状，路基顶面的形状，分为有路拱、无路拱两种形式。

路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离。;2、路肩与路基边坡

路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。

路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。;3、路基附属设施;路基边坡度冲刷防护;挡土墙;桥梁，在铁路架空的部位承托轨道。;1、桥梁的作用与分类

作用：供铁路线路跨越水流、山谷或其它建筑物的设施。

跨越河流——跨河桥。

跨越山谷——跨谷桥。

跨越铁路、公路——跨线桥。

跨越市区、工业区、农作物区——旱桥。;南京长江大桥;悬桥;跨谷桥(南昆线八渡3号大桥);跨河桥组成部分简单图;隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。

其底部承托着轨道，四周承受着围岩的压力。

隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。;1、隧道的基本组成;大瑶山隧道洞门;隧道洞口的安全;防排水设施

我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排”的综合治水方法。

“截”——截断地表水、地下水流入隧道的通道。

“堵”——在洞身衬砌内设置防水层，防止地下水渗入隧道。

“排”——将洞身衬砌后的积水引入隧道，通过隧道内的水沟排出。;涵洞，设置在路基下的过水建筑物。

设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。

承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体???土压力。;;钢轨;作用：轨道起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。;1）支承和引导车轮；

2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；

3）承受车轮的作用力并传布于轨枕；

4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。;;在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（kg/m）表示，现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m等。;5、轨缝;式中：

δ—计算轨缝尺寸（mm）；

L—钢轨长度（m）；

—构造轨缝，38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm；

t0—更换钢轨或调整轨缝时的轨温（oC）；;——无缝线路;1)承受钢轨的垂直力、水平力。

2)传递这二力给道床和路基。

3)保持钢轨方向、位置、轨距。;按制作材料分，有钢筋混凝土枕和木枕两种。;（1）每千米配置轨枕根数;（2）轨枕间距;两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。;两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。;两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。;（1）混合式

目前大量采用的联结方式是混合式。

混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。;钢轨与木枕的混合式连接过程;钢轨与木枕的混合式联结;钢轨与混凝土枕的联结;道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。;1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性；

2）排水性能好，吸水度小；

3）不易风化、侵蚀。;列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。;从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平和轨底坡。

在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。直线部分高差不能超过4mm。

在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜1:40的坡度，称为轨底坡。;两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。

我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距，世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。

轨距宽于1435mm的称为宽轨铁路，如俄罗斯采用1524mm的宽轨铁