京津客运专线板式无砟轨道施工组(2021整理).docxVIP

CRTSII型板式无砟轨道施工组织设计

——京津客运专线板式无砟轨道施工组织设计

编制依据

①招标文件及合同文件

②经铁道部审批的有效施工图

③铁道部相关技术文件

④铁道部立即公布的客运专线板式无碴轨道的施工技术指南、验收标准、轨道测量标准和评估指南

⑤企业质量保证、正常治理、环境保卫三体标准文件

2.工程概况

工程要紧情况

本设计针对京津城轨道交通工程，标段为，全长50088.11m，其中车站长1800m，区间长48288.11m。线路中杨村特大桥31443.09m,路基2982.14m,永定新河特大桥15662.88m,路基范围内有三座涵洞、一个地道和一座中桥。

千米,约15408块，道岔板8组。底板座混凝土90329m3，水硬性支承层5278m3。轨道局限要紧工程数量见表-1

表-1无碴轨道要紧工程数量

名目

单位

工程数量

备注

滑动层

m2

277925

硬塑料泡沫

m

4430

桥上混凝土底板座

m3

90329

路基上混凝土支承层

m3

5278

端刺及摩擦板

处

2

沥青水泥砂浆调整层

m3

8894

预应力钢筋混凝土轨道板生产

块

19943

预应力钢筋混凝土轨道板展设

块

15408

道岔板展设

组

8

要紧技术标准：

①铁路等级：客运专线；

②正线数目：双线；

③管内最小曲曲折折曲曲折折折折线半径：5500m；

④‰;

⑤线间距：5.0m；

⑥到发线有效长度：700m。

工程施工条件

京津城际轨道交通北依燕山山脉，南接华北平原，东临渤海湾，是连接北京、天津两大直辖市的快速铁路客运通道。线路通过地区为冲洪积平原和冲积平原，地形平坦开阔，河渠纵横，海拔高度由北京的46m左右逐步下落至天津的1m左右。沿线为软土、松软土地基，要紧为黏性土、粉土、砂类土及碎石类土，局部夹淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。

沿途通过河流属海河水系，要紧河道有凉水河、凤港减河、龙河、北京排污河、北运河、永定新河、新开河等。线路通过区属于热温带亚湿润气候区，按对铁路工程碍事的气候分区为热和地区，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季干爽且冷热变化明显，冬季严冷枯干。落水量集中在七、八月份，约为全年的70％，四五月份多大风，冬季多为大雾天气。

沿线交通便利，要紧公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公路、廊良公路、碱东公路、京福公路等，还有开发的县、乡级公路，交错成一张便利的运输网。

沿线电力、石料资源丰富。但由于局限地区连年大规模抽取第四系松散堆积层土中的地下水，故需通过地点供水企业供水等方式取水。

施工部署

1.质量目标：全部工程抵达铁道部客运专线无碴轨道工程质量验收标准，确保抵达国内一流，力争国际一流。

2.工期目标：轨道工程于2007年3月24日开始到2007年9月3日结束，共163天。

3.‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。

按照本公司CI形象及铁道部文明施工要求进行布置，争创铁路客运专线文明正常施工工地。

确定施工方案

依据工期紧的特点，优化设备配置，减少轨道板展设的设备投进、加大底座板施工设备投进。将底座板施工分为9个单元施工：全桥底座板施工分8个单元进行平行施工；路基段支承层分1个单元施工。轨道板粗展分3个单元平行作业；精调分5个单元平行作业。每层施工都实行双线同时向前推进的方案。本工程施工工艺总流程如图1所示。

轨道板预制制

轨道板预制制

路基上无砟轨道施工

桥上无砟轨道施工

路基施工

桥梁施工

竣工验收

展轨施工

图1施工工艺总流程图

1〕施工顺序：展设水硬支承层粗展轨道板精调轨道板灌注沥青水泥砂浆

2〕水硬性承载层的施工

〔1〕劳动力组织、设备及工装

依据总工期和无碴轨道展设时刻综合考虑，安排1个水硬性承载层〔HGT〕专业施工队50人，其人员、设备和工器具的配置、路基上无碴轨道施工所用的设备及工器具汇总表见表-4、表-5

序号

工种

人数

序号

工种

人数

1

治理人员

5

4

试验人员

2

2

技术人员

4

6

技术工人

19

3

测量人员

4

8

机械操作人员

16

表-4路基水硬支承层施工作业队劳力安排表

表-5路基上支承层施工需要的要紧机械、设备表

序号

名称

模筑法

数量

1

混凝土拌合站

1

1

2

摊展机

1

3

小型挖掘机

1

1

4

自卸车

10

10

5

振动梁

2

6

滚杆

2

7

抹平机

2

8

振动棒

10

9

拉毛器

1

1

〔2〕拌合料的生产和运输方法

拌合料在拌合站内集中拌合，所用原材料〔要紧由水泥、中粗砂和碎石组成〕必须是通过检验合格的原材料，严格按照实验室提供的配合比进行计量拌合。

在车站到发线左边坡的两端分不设一个爬坡道，待拌合料拌合完成后，及时用自卸车通过爬坡道运至施工现场，施工方向为从两端的桥台开始，分不向中间进行，最后在道岔处处合龙。途中尽量缩短运输时刻，确保混合料的质量